传统动力部分，WEY P8沿用了VV7使用的4C20A的2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360Nm，这款发动机经过高功率调校，数据秒杀同级；变速箱方面，P8则舍弃了VV7使用的7DCT，换装一款专为混合动力系统开发的格特拉克6DCT。

电驱动部分，P8搭载了一台15kW的BSG辅助启动电机和一台85kW的后桥驱动电机，并在后备箱下方设置了一个12.96KWh的三元锂电池包。其中，BSG电机负责在起步和加速时提供助力，在车辆需要动力时帮助发动机达到合理的转速，还可以给电池组充电；而后桥的永磁同步电机匹配了一台2档减速器，可以实现独立驱动后轮，进而实现智能四驱。

强劲的发动机再加上电动机辅助，使得P8如虎添翼，综合最大功率250kW，最大扭矩524Nm，已经达到3.0T六缸机的水准，动力水平毋庸置疑。VV7车重近2吨，仅凭同款发动机即实现了百公里加速8.7秒，P8的6.5秒的成绩自然是顺理成章。

实际驾驶过程中，WEY P8在一键启动一刻悄无声息（可以设置虚拟引擎声），车辆完成全车通电，仪表盘上提示驾驶者可以挂挡行驶了。在电量充足的情况下，P8的起步阶段由电机驱动，与一台电动车无异，提速迅捷线性，充满爆发力；仔细倾听，电机轻微的呜呜声持续2-3秒，似乎在提醒驾驶者这是一台混合动力车型。

得益于混动专用6DCT和BSG辅助启动电机的出色地匹配与调校，WEY P8在中低速阶段加速表现优异，超车时给油就走，绝不拖泥带水；而双离合变速器低速顿挫的缺陷，在WEY P8身上几乎无法察觉，自然流畅的换挡提速让人心情愉悦，油门迟滞什么的，根本不存在的。

至于高速性能，原本就是WEY这台2.0T发动机的优势所在。高速路段实际体验，P8动力储备充足，加速超车游刃有余，即便到达了120公里/小时的高速路限速，油门仍有充分的余地，想要就有。而延续了VV7优异的底盘和操控调校，P8的操控感同样韧性十足，加之电控四驱的助力，使得车辆在超车变向时状态稳定、可控，给人以强烈的信心。这种质感的反馈不仅仅是快，而是一种可以感知的快感，让驾驶者知道车辆的极限远远不止于此。

油电双擎 突显价值感