此时，行车电脑显示剩余电量60%，续航里程251公里，比出发时403公里下降了152公里。简单估算GE3 530跑高速的续航能力大概是综合工况的八折，以100km/h的极速跑330公里没问题，这也符合当前电动车的正常水平。

除了跑高速的续航能力，我还关心低温下的续航表现，当前正是夏末，自然无法体验。从官方宣传来看，配备了广汽新能源第三代智能温控系统的GE3 530表现会比之前好一些。这是一套液态温控系统，类似汽油车的水冷系统，它能让电芯始终处在高效工作状态。厂家给出的数据是环境温度-25℃，GE3 530综合工况续航230公里，比起410公里要折损不少，但敢于公布这个数据，其可信度还是很高的。

从拥堵的杭州市区出来，GE3 530开起来越来越轻松，动力响应积极，中高速加速依然有劲。只提供标准和ECO两种模式，区别主要是后者在踩下加速踏板初段的动力响应，被刻意放缓了。就动力表现而言，GE3 530能让多数人满意，大致相当于普通燃油车1.5T的水平。

GE3 530的能量回收等级有：关、低和高三挡，在较为拥堵的城区行驶，我喜欢将动能回收力度设置为最强，但此时牵阻作用并不明显，跟车时还要用刹车控制车速，我一度认为是原厂设定不够合理。其实不然，GE3 530还有一个更强的I-pedal模式，此时回收力度很强，抬加速踏板就是制动，名副其实的“单踏板”控车（完全停车还要踩刹车）。

如此一来，GE3 530的能量回收设置就很合理了，能够提供适应不同工况的回收力度。唯一需要吐槽的是，调节能量回收力度需要在中控屏上操作，而且至少需要三步，操作不够直接，如果能单独设定一个按键或旋钮就比较好了。

转向力度也可调节，运动模式力度很沉，低速时有点较劲，女司机肯定不喜欢。调至标准模式，力度正常了许多，舒适模式就更轻松了，但三种模式在高速时差异不大，都是转向力度偏沉给人更稳定的感觉。

可以发现，广汽新能源并不希望GE3只是简单的电动车，它也要开起来有乐趣，更能吸引年亲人。在驾驶相关的调校上，也具备运动的潜质，从转向到底盘悬挂，轮胎用上了米其林Primacy 3ST，规格也达到了215/55 R18，同时顾及了观感和抓地力的需求。相对的舒适性会受一些影响，比如驶过较大的障碍、缝隙时，悬挂有点颠，跑高速胎噪略高等。