电芯来自另一家“独角兽”宁德时代（CATL），全新一代153Ah三元锂电池电芯能量密度达212Wh/kg，目前是同级最好的。在整合了壳体、温控系统后，电池包PACK的能量密度160Wh/kg，这就厉害了，不仅是目前同级电动车最佳，而且按照现行补贴标准，这一数据让GE3 530能拿到1.2倍国家补贴。

能量密度高，一方面电芯本身能量密度高，另一方面也归功于电池包的轻量化设计。GE3 530电池包上壳体采用SMC复合材料，减重15％；下壳体采用高强度铝材，再减重38％。而且，无论是那种材料或结构，在减重同时，对电芯的保护没有降低。IP67是必须的，防撞击、穿刺、火烧也没问题，这很关键，电动车的安全问题越发被人们重视，电池安全尤其重要。

GE3 530的续航里程，官方数据NEDC工况下从310公里增加到410公里，涨幅大约32.3%。60km/h等速续航最大可达530公里，这也是GE3 530名称的由来。相对于电池容量，为什么续航里程增加的幅度更大？显然，还跟平均电耗更低，以及能量回收效率更高有关，也就是三电系统中的电机和电控。

动力系统，GE3 530的驱动电机参数较之前没有变化，依然是132千瓦的最大功率，290牛.米的峰值扭矩。但d电机的驱动效率提升了，最高可达96％，综合电耗下降到14.7kWh/百公里，而在之前的版本上这一数据是16.6kWh/百公里。这对消费者又是一大利好，不仅省电、省钱，还能再多拿10％国家补贴，算上电池包能量密度大的加成，整体可拿到1.32倍补贴，同级最多。

看到这里，广汽新能源GE3 530——同级能享受最高国家及地方补贴的车型，按现行政策总计可得9.1万元，这可是一笔数目不小的钱。

电控系统也升级了，GE3 530使用IGBT 3.0系统，动能回收对续航里程的贡献率从17%增加至23％，效率更高。这也说明，电动车续航能力与驾驶方式有关，少踩刹车、多用回收，能更省电。

我们从GE3 530的生产地杭州出发，向着300多公里外的无锡出发，期间包括市区、高速和国道多种路况。第一段以高速为主，但活动以编队方式行驶，在大车很多的车阵中穿梭，处在尾车的我们行驶节奏多变，加速、减速频繁。乘坐3人，全程开空调，设定25℃，2挡风量，行驶126.6公里，平均时速57km/h，平均电耗15.5kWh/百公里。这样的能耗表现与官方数据相当，也符合我的预期。