ES8的重量和尺寸并没有成为动态性能的负担，底部电池布局帮助实现50:50的黄金配重，优异的底盘悬架工程则打造出媲美百万级超跑的操控和舒适性能。

蔚来ES8提供ECO超长里程、Comfort日常驾驶、Exercise极限性能以及Personal个性化四种驾驶模式，不同模式下主动式CDC减振器的硬度会有所不同，其中除运动模式外，其他三种模式悬架高度都会随车速进行自动调整，而运动模式则会将车身调低20mm。

蔚来ES8的前制动系统全系标配了来自意大利Brembo的四活塞固定钳，相比常规铸铁浮动钳减重30%，并且刹车面积较同规格单活塞卡钳增加30%，搭配同为Brembo出品的乘用车领域“大号”的355mm通风制动盘和高性能低金属摩擦片，有效降低噪音及刹车片偏磨。后制动系统来自CBI集团，365mm通风制动盘搭配美国ITT的高性能陶瓷配方摩擦材料，集成了全新开发的EPB电子驻车浮动钳，其活塞直径达到44mm，更加适配于后轴较重的纯电动车。

BOSCH黑科技iBooster电制动助力系统：蔚来ES8在不同驾驶模式下提供了不同的制动脚感：普通模式下，制动踏板的力度适中，兼顾操控及舒适性，即使在城市中走走停停也不会带来疲劳；切入Sport模式，制动踏板的反馈更加弹性，让车辆的制动更加精准易控，有效提升驾驶乐趣。

得益于配备空气悬架系统，蔚来ES8会随车速自动调节车身高度：当车速90km/h维持30秒或车速大于115km/h，车身会自动降低20mm以带来更加稳定的高速动态表现；当车速65km/h超过30秒或低于35km/h，车身则会回到标准高度保证舒适和通过性。

说完ES8的动态表现，我们来说说大家关心的充电和续航里程的问题。首先说充电的问题，其实续航本身并不是蔚来的设计出发点，并不是说续航不重要，续航其实很重要，但是哪怕是1000公里的续航，也总有电用完的时候。但蔚来恰好有多种方式来解决用电问题。移动充电车、换电服务、APP下单一键加电，都很好的解决了充电这个烦恼。

快充慢充接口都有指示灯进行提示，快充在50分钟左右既可以从0充到80%的电量。不过这要看快速充电桩的实际功率。ES8的电池容量为70kWh，也就是70度电。使用7kW慢充充电桩充满需要10小时。