这样看，基于蔚来ES8在乘坐、行驶层面表现出超过其价格的价值感，续航里程和价格显得不对等的现象能说通了：它提供了明显优于50万元级别SUV的动力性能、空间实用性和行驶舒适性，科技配置和人机交互也有颇多亮点。它的核心竞争力在于主观体验，那种让全家人都开心的舒适和惬意。

为了更好的体验适当牺牲功能，充一次电能用一周的诺基亚时代，才过去几年呢？今天的人，你说增加续航把电池做厚一点？苹果粉、米粉、锤粉都跟你拼命。唯美=正义，看似虚无的感观体验，已经无数次把务实主义逼到墙角里。

再回到车，蔚来卖的是驾驶和乘坐质感越级，但充电和续航的短板也不是被扔在一边不管。实际上，蔚来汽车认为改善车主充电的体验和便利程度，是比提升单次续航更适合当前条件下的解决方案。

这和智能手机很像，培养及时充电的使用习惯，社会各个方面配套USB电源接口，再加上充电宝，谁还愿意回到诺基亚板砖机的时代呢？

今年，蔚来承诺建设换电站数量达到80座，以高速公路为主，4分钟就能给一台车换好电池，不影响赶路的时间；没有换电站的地区，有500辆移动充电车等候调遣；蔚来APP上可以查找到总共超过6万根验证的公共充电桩；无论是城区代步还是长途行驶，基本不用担忧充不到电的问题。

就连自家安装充电桩需要和物业、电力公司撕逼扯皮的事，他们的车主服务团队都代劳了。

“充电是最让电车用户感到不愉悦的使用场景，车主不愿意做，那就找人替车主来做。”李斌这样说。