过去大半年的时间里,我先后试驾了广汽传祺GS4、吉利博越等中国品牌的新款车型。巧合的是,他们的车载智能系统都是和腾讯车联合作开发的,都有AI in car的加持。表面上看他们和早先的车载系统都能实现全时在线以及OTA远程更新,但AI赋能所带来的新变化,让他们的体验感受上了一个新台阶。

腾讯车联和此前其他一些车企和互联网公司的合作方式并不相同,简单来说就是腾讯并不涉及操作系统的定制。所以广汽传祺的祺智,以及吉利的GKUI吉客,仍然是各自车企自己的操作系统。

不仅不做硬件和操作系统,腾讯车联甚至都不追求与车企合作的排他性,而这在某种程度上体现的是腾讯对自身生态系统的信心。换言之,用户对内容或功能的需求,会自然转化为车企与腾讯合作并获得相关服务和内容推送的源动力。

腾讯车联所背靠的腾讯生态体系,除了所有人都离不开的微信,还有QQ音乐、企鹅FM等在线音频内容,以及腾讯新闻的资讯内容和NBA、F1这些独家赛事,另外绝地求生·刺激战场、王者荣耀这些爆款游戏也拥有庞大的用户群体和流量基数。可以说“承包”了我们每天的社交、娱乐和资讯服务。

同时,当流量成本早已不再是在线互联服务的桎梏,车载智能系统本身的硬件和基础操作系统,对于功能体验的影响力正在下降。车主真正需要的,是精准匹配自己需求的内容,而其实现的途径是基于AI的交互,从人车交互、用车场景识别,到个性化车载内容、车内社交、车主账号化打通,形成一条完整的智能车联链条。

举个例子来说,我们每个人的手机里都会装类似航旅纵横这样的APP来方便随时查询自己的航班情况。但手机陪伴我们的时间毕竟大大多于汽车,同类型的APP在车机端就并非“必需品”。当AI in car可以在用户搜寻机场等特定目的地时主动询问并及时提供用户所需的航班信息,那么在车载系统中预装APP这件事情也就没有必要了。

换言之,AI in car的“加法”,其实是为了做更多“减法”,去除不必要的功能冗余,留下用户真正需要的东西。这样的逻辑和智能手机非常相似,iPhone从来都不是硬件跑分王,也没有五花八门的原厂自带程序,却能够依靠背后强大的生态链和相当“懂你”的Siri,占据领导地位。