对腾讯车联而言,这样的做法可以让用户保留更多与“车”本身的沟通感,换言之因为操作系统仍然由车厂自主开发,用户不会觉得车载系统和车辆本身有疏离感,这种更加一体化的使用体验,无形中会增加许多安全感。

车联网究竟会不会留有安全隐患,从业界到公众,长期以来对此不乏讨论。早在2016年,腾讯就成立了腾讯科恩实验室。短短两年时间,这个实验室获奖无数,成为全球首个三次获得“Master of Pwn(世界破解大师)”奖杯的安全研究团队。

安全、丰富、精准、开放,是腾讯车联给人最深刻的印象。可能它未必是最包罗万象的车联系统,但无论对车企还是消费者而言,腾讯车联都有足够的亲和力。除了广汽、吉利、长安、比亚迪等中国品牌与腾讯车联开展合作,包括奥迪、奔驰、大众在内的全球汽车品牌,也选择与腾讯车联共同开发面向中国消费者的车联功能。

为什么外国车企开发的车机系统在中国会遭遇“差评”?在车机功能相对简单的时代,大家会把原因归咎于语言种类的差异,中文是象形文字,而英语是字母文字,在阅读习惯和输入逻辑上差异很大,原厂导航的用户体验始终不够理想。

这种差距在万物互联的时代不仅没有消弭,反而差距越来越大。其中很重要的原因在于“生态”。一套基于腾讯车联开发的车机系统,其背后如影随形的是整个腾讯的生态,我们每个人都离不开微信,都习惯了账户打通所获得的便利体验,如果每天早上坐进车内,还需要登陆另一套账户体系才能使用车联网功能,恐怕谁都不愿意再回到这种繁琐的状态中去。

另一方面,腾讯生态体系内的用户,本身就是中国最广泛的互联网用户群体,事实上和汽车消费主力军有着大面积的重叠。换言之,最懂车主需求的生态,和最懂互联网用户的生态,在本质上是合一的,中国的互联网企业最适合也最擅长开发面向中国用户的车联网功能,原因亦在于此。

汽车的故事,或许仍然会有很多人来讲述。但车联网的故事,还得中国人来说。