如果说电动化与智能化将成为汽车技术发展的主流方向，那么以AI技术、高精地图为代表的科技行业，则会成为促成智能汽车发展的重要因素。就在前不久，我的同事刚刚参加了宽凳科技举办的媒体活动，让我颇感意外的：这家成立仅一年多的初创公司喊出了“今年内发布国内第一张高精地图”的声音，他们哪里来的底气？带着一些困惑和问题，我和他们进行了后续联系，聊聊高精地图的发展，聊聊这当中的易和不易。

先说说“宽凳科技”是家怎样的企业？

事实上，宽凳科技是一家名副其实的科技初创公司。和许多“同伴”相似，宽凳科技也是选择了当下最受追捧的新兴产业；这家公司也是由熟识科技行业的精英人群领衔，宽凳科技创始人兼CEO刘骏曾是互联网公司高管，联合创始人兼CTO冯汉平则是电子地图产业的资深专家。和大多数初创科技公司的做法相似，他们也是一边抛出商业计划的同时一边进行融资，不同的是，宽凳选择了一条入行门槛更高的产业——高精地图服务商，同时他们也是中国第一家完全专注于高精地图的科技创业公司。

导航地图、高精地图有什么样的区别？

高精地图确实代表了最新的发展方向和技术高度，但也不是说传统导航地图就会沦为“一无是处”，所以第一个要说明的：导航地图、高精地图，这“两种产品”并不在一个“筐”里，因此也就不存在谁取代谁的问题；第二个要解释的：两种电子地图应用都是为了满足不同需求而出现的，高精地图更多是提供给自动驾驶车使用，帮助自动驾驶车感知、理解世界，衡量高精地图的水平，精准性问题很重要，但也不是唯一的考量点，用户的体验、综合服务质量同样重要。OK，我们稍作展开的说说。

顾名思义，导航地图通常就是给导航仪和导航软件使用的地图，它是我们最常接触的一类电子地图，查查去往目的地的路程时间，规避一下拥堵以及就近寻找个公共卫生间或加油站什么的，很方便，因此您可以理解为导航地图是给人看的，它所包含的信息也主要是服务于生活使用的，比如基础道路的显示、建筑物的名称、路标路牌的显示等等。

高精地图，相对准确的说目前主要分为两类，一类是ADAS级，主要应用于汽车高级驾驶辅助系统，精度在米级；一类是HAD级，主要应用于汽车自动驾驶系统，精度在厘米级，同时要素会更加丰富，有准确的道路灯杆、路牌、车道线的位置。因此您可以理解为高精地图是给汽车看的。这么说吧，从地图学的角度来讲，这三者都属于不同目的的专题图，有些类似于行政区划图与地形图，也好比我们的汽车市场既有轿车、又有SUV和MPV，它们之间没有相互取代的关系，更多的是相互关联，满足不同的需求，完成不同的用途。