李先生热衷于离开城市寻找自然中的自由，他并非是重度越野爱好者，挑战各种极限路段不是他主要的用车目的，使用哈弗H9约一年来，不管是塞外草原还是沙漠，基本上都是轻松应对，偶尔遇到的比较险的路段也没有对哈弗H9产生很大的考验。

四驱系统在AUTO模式下就足以应付90%以上的路况了，如果需要，四驱系统可将驱动力按50:50的比例平均分配给了前后桥，低速四驱(4L)模式下低扭可放大2.48倍，陡坡攀爬能力随之将提升60%，配合后桥限滑差速锁应付更难的越野路况没什么问题。

接近角是衡量车辆通过性的基础数据，哈弗H9的28°的接近角在面对郊区道路的非铺装路游刃有余，稍大一点的石头也不会磕碰到车辆前侧底部。从李先生实际出行经验来看，北京郊区的山区景点的碎石路、烂路想磕碰哈弗H9的前保险杠还是很难的。

新款哈弗H9使用了固铂DISCOVERER系列轮胎，轮胎规格265/60 R18，这是兼顾了越野性能和舒适性的轮胎，单条胎网售价格1000元+，厂家提供这种轮胎还是很厚道的。

新款哈弗H9的2.0T发动机在改进后，额定功率提升25kW至185kW，峰值扭矩提升31N·m至355N·m，它与采埃孚的8速自动变速箱匹配的比较成熟，城市中的通勤和野外旅行时的表现都很出色。

2.0T+8AT的组合让起步初段变的更加平顺灵敏，后段的加速也衔接的更加顺畅快速。让李先生没有想到的是，“带大梁”的哈弗H9底盘表现居然质感十足，能够有效的过滤掉震感的同时又有着不错的支撑，这让他很满意。

用李先生的原话来说“哈弗H9在高速巡航时的静谧性有豪华车的感觉”，这与此次哈弗H9的改款密切相关。厂家给座舱底板增加了阻尼胶板，车身的胶堵加厚，门板的封条密闭性增加等，使得车辆的风噪和底盘的震音都控制的很优秀。