此外，永磁同步电机拥有160kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩，这在同级别电动车中也是处在领先的。

高效又有劲的电驱系统，开起来自然很爽。标准模式D档，动力输出柔顺，全力加速也非常凌厉，尤其是中段加速凶猛，官方数据，0-100km/h加速7.8秒。是典型的电动车表现，零延迟、全输出，在高速公路上，超车几乎是随心所欲，秒一般2.0T动力级别的燃油车，不在话下。

电控系统也能有效降低能耗，比如三级可调能量回收，在最强的3级下可实现one pedal单踏板控制，在城市路况下非常适用，熟练掌握这种力度后，能够减轻驾驶者右脚负担。当然，于乘客而言，这个模式可能不太舒适，频繁加减速容易晕车，建议大家在自己单独驾驶时享受。

在高速或环路上，无需频繁加速减速，可使用更低的能量回收力度，更舒适也更省电。试驾当天，我们从酒店出发后，经过短暂拥堵即驶上高速，以比较激烈的方式驾驶，充分体验电动车的加速能力，即便如此综合电耗也只有15.2kWh/百公里，行车电脑显示的续航也在合理的减少。

到底EU5 R500的真实续航里程有多少？这个还得之后测试过才知道。另外，EU5 R550电池电量增驾，NEDC综合工况续航460公里，等速续航570公里，值得期待。

EU5的驾驶感受要比北汽新能源之前的车型好很多，不仅是动力方面，包括地盘悬挂的支撑性、滤震性，以及转向手感都有所改善，日常开舒适、顺手。但以操控性、驾驶乐趣而言，这个级别的电动车还比较一般，车身太沉惯性大，电子转向不够直接等等。

智能配置