价格的巨大威胁

　　中国汽车市场对特斯拉来说，占有非常重要的地位。数据显示，2017年特斯拉在中国营收额约占其总营收额的17%。所以，特斯拉将美国之外的首个超级工厂选择在中国建设，其次才考虑在欧洲也建立一座集车辆制造和电池成组等职能于一体的超级工厂。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报记者，巨大的市场份额决定了特斯拉必须搭上中国发展的快车。中国新能源汽车总体的份额占到世界50%，尤其是纯电动汽车的份额已经占到了世界60%，这是一个前景极其广阔的市场。

　　目前，在这个广阔的市场中，车企之间的竞争是非常激烈，而且份额不断增长。合资品牌方面，通用、大众和其他全球汽车制造商正在投入数十亿美元资金，与中国当地合作伙伴一起共同开发电动车型，这些车型最早将于今年上市；自主品牌方面，比亚迪等每年售出数万辆混合动力汽车、纯电动车和SUV。特别是去年12月，北汽集团的EC系列车型售出了1.3万辆，几乎相当于特斯拉2017年的总销量。数据显示，去年特斯拉汽车在中国市场的销量不足1.5万辆，市场份额不到3%，显然，目前的特斯拉还没有入流中国电动市场的主战场。

　　不过，马斯克之前就算了一笔账：如果在中国建厂，免去关税和大量运输成本，特斯拉电动车在中国的售价至少可以下降1/3。奇点汽车CEO沈海寅对媒体表示，中国未来一定是特斯拉的必争之地。这样，对于国内的新能源整车企业来说，既有挑战又有机遇。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为，若中国生产的特斯拉汽车产能提升上来，整车价格也会进一步下降，甚至达到“BBA”系入门级价格水平，无疑对于国内新能源汽车有很大的冲击。与此同时，特斯拉未来也会对国内新能源汽车的整车制作技术和管理经验、生产经营状况等反向溢出。

　　税和大量运输成本，特斯拉电动车在中国的售价至少可以下降1/3。