有一次，他驾驶特拉斯从江门到珠海去办事，由于时间紧迫，出门前他不得已使用了快充桩，充满电后显示有400公里的电量。从江门到珠海，往返路程只有200公里，但晚上回到家时，石华山发现自己的车只有20公里的电量。

“那180公里的电量哪里去了？”他不禁产生了这样的疑问，然后算了这样一笔账：“在路上，空调及制动等因素大概会耗费60公里的电量，那么剩下的120公里的电量应该就是快充中产生的虚电。”

为什么快充会带来虚电问题？

“这个问题其实很好理解。给车充电，就像往杯子里倒啤酒。大家都有这样的生活经验，我们快速倒啤酒的时候，就会产生大量泡沫，肯定没法一次倒满一杯；但如果慢慢倒，就不会有泡沫产生，很容易就倒满一杯。”

石华山说，他做过很多次试验，发现用小电流（13A-26A）给车慢充的时候，1公里电量几乎就能跑1公里路程。但快充就不行。

为什么会这样呢？他用物理知识作出了这样的解释：电池充电时，通常是凭借测量电压来测定充放电程度的。因为快充对比慢充更容易带来很大的过电压(电流变大，U=IR，电池内阻会贡献更大的过电压)，化学扩散反应也会跟不上，电池表面很快就会形成一个高电压值，因而显示的电量也会很高，但实际上并没有充进那么多电，所以才会产生虚电。

石华山说，他曾联手某电动汽车研究院，通过实验得出了这样一个结论：快充导致的虚电，可高达30%。