建元资本在新能源汽车这块做了很多尝试和实践，前两年也有失败的例子。我们曾给国内某知名公司提供全服务租赁，以经营性租赁的方式打包服务，提供给电商的物流公司，由于对车辆质量的把控不够，车队管理经验不足，所以交付一部分车辆后便退出及时止损。

下一步，建元资本在新能源汽车板块将会加大投入，计划采购大概2-3万辆车，在各地上牌照，形成包括保险等在内的整车车队资产，支持蓬勃发展的分时租赁和网约车业态。新能源汽车是建元追求差异化的一个举措，以经营性租赁的方式将整车投入到分时租赁和网约车，其中2万辆左右会投放到分时租赁。

Q3：国内的征信体系还不够完善，汽车金融行业的风险还是比较大的，建元资本如何应对？在金融科技方面，建元资本取得了哪些进展和成果？

王炜：征信对于消费金融来说异常重要，所以建元资本2016年初就成为国内首批接入央行个人征信系统的非银行类机构。作为首批，建元资本也参与了相关标准的建设。去年又成功开通中国人民银行企业征信系统上报权限，这意味着建元资本将同时获批直连央行征信系统的个人信用和企业信用系统，会大大提高公司的资产管理和风险管控能力。

汽车金融的风险毫无疑问是很大的，而且风险不仅取决于自身能力，关键还有渠道建设，渠道风险是第一道屏障，从准入开始，包括车型、区域、场景等的选择，进入之后还要能够甄别风险，包括人的信用风险、交易交叉风险等。

建元从成立之初就在风控方面做了很多工作，把握前、中、后全面的风险管理，通过与金融科技公司合作，建立全流程风险管理框架，包括贷前信审、贷中行为观测和贷后催收，对贷中行为的监测是将催收行为提前，能够预防逾期风险。

汽车金融商都是风险资产管理机构，基于汽车资产可以标准化，下一步，建元资本计划通过交易结构的保证进一步增信，同时与金融科技合作，形成科技系统，向小的机构输出成熟的风险资产管理服务。