家用汽车传媒创建的“天使计划”项目，是陈梓萱对汽车互联网的一次接近。这个项目充分发挥了专业媒体的优势，通过行业性的政策福利，降低家用汽车的市场化成本，大大激发了定向群体的消费活力，最终旨在为教师和医生群体提供购车和养车的高端小众一体化互联网平台。虽然该活动获得了中国农工民主党的大力支持，也初具规模，但据陈梓萱身边的人讲，这一项目因缺少启动资金而未能最终实施。

从编采一线做起来的陈梓萱，尤以新闻调查和人物采访见长，文风独特，观点犀利。在其16年的创作过程中，曾经写下多篇此类文章。其中有《简单张房有》、《本色曾庆洪》、《变革徐和谊》、《付守杰风格》、《徐留平的T35》、《如果这是陈安宁》、《田聪明和他的天津一汽》、《陈志鑫：上汽大众拿什么领先未来20年》、《曾鑫城：实践者东南汽车》等作品。此外，他与魏建军、朱华荣、刘卫东、竺延风、李峰、郁俊等诸多汽车界的传奇人物结成忘年之交。

这一次，陈梓萱辞职的消息一经传出，在业内掀起不少热议。

有传闻称，陈梓萱是因推动新一轮的公司股份制改造无望而选择离开；也有传闻称，因其有攻读中国人民大学工商管理硕士的经历，陈梓萱可能加盟某自主品牌销售公司任高管。但更多信息指向陈梓萱此次告别传统媒体，将转战汽车互联网行业。

执着耕耘十六年，作为中国汽车报系统内的旗帜性人物之一，陈梓萱的离开，无疑是一件令人唏嘘的事。

新时代的到来，看来已经势无可挡。无论是以汽车之家、易车为代表的垂直媒体汽车电商之路，还是欲利用淘宝、天猫、聚划算打造“互联网+汽车”产业的阿里，亦或是主攻汽车销售渠道的京东汽车商城，甚至目前蔚来、威马、小鹏各类互联网造车新势力等也如雨后春笋般涌出。

除此之外，各大汽车主机厂布局的汽车电商也渐成气候。如依托上汽集团的汽车综合电商平台的车享家，已经形成了覆盖汽车用户“全生命周期”的线上业务体系；目前，有广汽集团背景的国内首家汽车互联网生态平台——大圣车服也是后起之秀，其战略布局比车享家更为宏大。从电商到媒体，从整车到汽车后市场，大圣车服试图搭建一个庞大而完整的汽车生态圈。汽车互联网平台发展的重点，在于打通产业上下游，形成一个循环可控的商业体系，通过整合跨产业门类的业务体系和资金体系，从而刺激业务增长和资金增值。因此，多场景附能叠加，多维度消费模式的“汽车互联生态”构建，将充满着无限的可能性，也将吸引更多的人才。