强扭矩、大马力是挑战成功的关键

进入坡道后，面临的最大挑战就是强扭矩、大马力的输出。有别于路虎揽胜运动版挑战天门山，哈弗H9在整个过程中，速度较慢，必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力，更能体现越野性能；而路虎揽胜运动版，在整个过程中速度较快，惯性作用占了主导。虽然排量不敌路虎揽胜运动版的3.0L，但汽油双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩，远强于路虎揽胜运动版。至于中段，就要归功于哈弗H9的发动机与变速器的匹配程度，以及可靠的动力输出，不跳档、不闯档、变速器可承受的最大扭矩都是值得称赞的地方。

车身悬挂结构足以证明过硬的身躯

事实上，超强难度的挑战还和底盘悬挂系统、车身强度息息相关。哈弗H9非承载式专业SUV底盘是硬派越野SUV专业配备，坚实可靠，承载、 拖拽及抗扭能力更强。哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，可谓是经典的越野SUV底盘配置。在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。而本次哈弗H9挑战登云梯不同于以往越野路段，密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载，悬挂系统过硬，底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架，造成严重“内伤”。而过软的悬挂系统，在强度较大的环境下可以吸收更多能量，但不足以支撑车辆连续、高频的冲击力。所以说只有调校适中的悬挂系统更能适应极端路面；至于车体结构，采用非承载车身的哈弗H9一定比路虎揽胜运动版的承载车身更强，毋庸置疑。

平稳运转成功的关键

当局部车轮失去抓地力时，四驱系统的快速介入可以化险为夷。很显然，在低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力的话，不仅会导致挑战失败，更会对驾驶员造成危险。因此，在全部过程中，发动机、变速器、四驱结构在高强度负载的平稳运转是成功的关键。

哈弗H9所配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统， 分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配备的 “全地形控制系统”，具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式。帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态，满足不同路境的性能需求，对底盘电子等六大电控系统进行统一管理，确保车辆行驶的稳定可靠，保证驾驶安全。