究其原因，在于他们只做品牌代理，不对品牌进行经营，无法掌控终端销售情况，也对此不关心， 他们只看重二三级经销商从自己这拿了多少货。但二三级经销商可以同时经营很多品牌，哪个好卖卖哪个。慢慢的，厂家也开始对项目方缩减出货量，毕竟货屯在经销商处卖不出去，会影响到品牌；

第三类，这类项目死掉了一部分，但活下来的，基本都是优质项目。

有一个很明显的劣势——前期投入非常大。由于新能源汽车行业不成熟，产品、基础设施等都很不完善，售后存在很大问题，而最终为这些问题买单的还是车主。为了保障车主的利益和体验，所以这类项目要花费非常大的成本和精力去做售后服务体系的建设。

张玉泉总结道：“死掉的，都是想赚快钱的，而中海电动不是，我们要做的是中国最大的绿色出行平台。”

第三类项目，以中海电动为例，在售后方面采取了如下措施：

售后维修。普通新能源汽车销售商只做销售，不提供售后维修服务，车主只能自行找厂家保修。中海电动则采取“厂家维修+自建维修基地”双线并行的模式，目前在北京各个区域已设立了6个维修基地，车主可就近选择维修点。

24小时免费救援服务。车主在驾驶过程中发生故障，只需一个电话，就近的救援车就会赶去现场，如果用户赶时间，而车子短时间无法修好，车主可驾驶中海电动提供的代步车先行离去，车主之后再到维修点换回修好的车辆即可，这一救援方式越来越受到车主的认可。张玉泉介绍，目前中海电动有将近40台代步车，其中只有4辆是厂家补贴的。