1、整个核心电动模块中的动力电池模块、电驱模块走向集成是一种趋势，首先是电驱和高压模块的三合一。

　　2、所有电动车核心平台及其他电子设施的控制模块，应该走向集成，一块电路板解决所有问题。解决不同电子器件信息高速互联互通，以及互相提供冗余备份。

　　3、和用户交互的界面要集中，不需要那么多的按键，一块多功能可旋转的车规级大屏要解决上述问题。仪表台和中控台逐步将退出历史舞台。

　　毫无疑问，王传福的“e平台”设立的标准，是其他电动车平台短期之内难以企及的。比亚迪的优势是，上述技术全部掌握在自己手中，集成和打通几乎“不费吹灰之力”。竞争对手需要协调不同供应商进行协作，在短期内打造这样一个整合好几融会贯通的电动车平台，几乎是不可能完成的任务。

　　Dilink是王传福的另外一个创举，事实上是全球第一个真正意义上的“汽车应用开放平台”。也许在多年以后，所有的汽车硬件都会把接口开放出来，供开发者进行应用开发，但在现阶段，要做到这一点，比登天还难。

　　人们应该记住Dilink，它在全球范围之内，为汽车制造商和供应商立下了一个标杆，未来的汽车以及构成汽车硬件产品，如果不是开放的，必将会被市场抛弃。

　　2018年4月26日，在北京国际车展现场，王传福对外宣布，比亚迪将面向全球开发者，开放汽车里面341个传感器，以及66项控制权限。