一场关于中国新能源汽车市场的激烈争论，在海口展开。中国新能源汽车值不值得投资？我们该何时介入新能源汽车领域？成为多方争议的焦点。
电池拦路虎？
在波士顿电池研发副总裁苑文学表示，我们江苏电芯工厂虽然今年刚刚投产，但现在必须规划第二个电芯工厂、第三个电芯工厂，因为电芯工厂的生产周期投产周期很长，大概需要两年至两年多，因此真正量产要到2016年、2017年。
对于错失机会，河南银泰总裁王虹航深有体会，2013年中国微型电动汽车市场高速发展，但我们没有产能。于是，2013年12月，河南银泰开始大规模扩产，河南银泰新能源汽车有限公司一期工程2013年12月举行新车下线仪式，预计2014年投产四款车型，计划产销2万辆。提前布局的御捷马集团成为微型电动汽车业的领跑者，其马4车型销量接近4万台御捷马集团副董事长张磊指出，御捷马目前共有三个制造厂，2014年下半年年产能将达到20万辆。
或进入加速跑
抢跑者的信心源自于新能源汽车2013年的表现，也源自于另一场赌局相信中国能完成2015年50万辆新能源汽车的目标。
2013年中国新能源汽车一路快跑。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年中国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%，其中：纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆；中国新能源汽车的销量为17642辆，比上年增长37.9%，其中：纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。
尽管按照这一速度，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，基于现在市场新能源汽车保有量，能在2015年年底之前销售20万辆新能源汽车已是很不错的成绩。但新能源汽车市场的参与者们均相信50万辆目标或将达成，这意味着未来2年将进入加速跑阶段。潘晓峰指出，2013年相当于一个拐点。过去七、八年，电动汽车一直处于低位爬行状态，2013年至2015年进入快速发展期，2016年或2017进入爆发式增长期。
在潘晓峰眼中，现在正是跳进来电动汽车的最好时机，过去八年，中国所有的电动汽车企业，按照电池包生产产值计算，小于5亿美金，且没有一家挣钱。但2013年至2015年，中国电池包的市场规模将达到50亿美元，比过去8年提升10倍，如此对应电动汽车约50万辆。预计2016年后，市场将更为可观。2020年电池包的市场规模将达350亿美元，市场将以10倍甚至70倍的速度增长。
整车企业也加入了备战之列。1月13日，东风日产在襄阳市交付30辆启辰晨风电动车，这是继广州、大连启动示运营后，短短一个月内的第三次大批量交车。2014年东风日产将正式进军纯电动车私人市场，目前东风日产正在筹备纯电动量产车启辰晨风上市事宜，选择在武汉、广州、大连试运行，其中武汉、广州投放纯电动出租车，大连将于2014年陆续投放1000辆的纯电动车。东风日产乘用车公司启辰事业部部长叶磊表示，2015年或者2016年，电动汽车或将进入普及期。
