2013年5月16日，东风日产新世代天籁西区媒体深度试驾在武汉极地海洋世界隆重举行，来自西区汽车主流媒体云集于此，不仅全方位体验了新世代天籁的四大领先优势，同时，还有幸与东风日产乘用车公司商品企划部副部长吴越先生进行了近距离交流。
东风日产乘用车公司商品企划部副部长 吴越
记者：天籁从第一代到现在，都给人底盘很低的感觉，增加了其行驶的限制，很多人对其悬挂提出疑问，东风日产是如何选择悬挂系统的？驾驶员座位的舒适性的舒适性会强一点，其他座位没有明显的改善，事实的确是这样吗？
吴越：从第一代天籁上市开始，就已经听到市场的反馈，所以新世代天籁在悬挂的调教上，东风日产也对弹簧系数等作出了一定的改善。另外，天籁底盘偏低与车辆的轴距、载重量都有关系，新世代天籁的最小离地高度是根据了市场调研来确定的，就目前的情况来讲，已经没有很少存在这样的问题了。新世代天籁是日产的一款全球性中高级车型，其最基本是根据全球标准设定的，无论是驾驶席，还是乘客座椅都做了改良、提升。如果条件允许，也希望媒体朋友，做一个较为深入的试乘，就能感觉出当中的提升之处。
东风日产乘用车公司领导与媒体交流
记者：很多车子都有ABS+EBD来维持车辆纵向的稳定，ESC+TCS来维持车辆横向的稳定，而天籁的ATC主动循迹系统技术究竟是属于哪一种类型的稳定调节系统？
吴越：新世代天籁已经配备了ABS+EBD动态稳定系统。如果按媒体朋友的分类，ATC主动循迹系统应该是属于维持车辆横向稳定的系统。ATC主动循迹系统，通过计算机运算，当车辆开始出现打滑现象之前介入，主动修正车辆行驶轨迹，其主要侧重于保持侧方的稳定。
记者：新世代天籁推出之后，很多媒体感觉车越来越年轻，与旧款的大气有截然不同的感觉为什么设计风格、实际操控、用户感受会有这么大的转变，这个改变是基于什么样的原因，会不会造成客户的流失？或是东风日产希望通过这样的改变，争取什么样的客户？
吴越：从新世代天籁的研发阶段开始，研发团队就已经在讨论这个问题。不过从市场的反馈来看，现在的主流购车人群越来越年轻化。从市场调研来看，老款天籁是40岁以上的事业有成者。而新世代天籁所瞄准的客户实际上是35岁以前的，事业有成者，但他们又需要车辆的活力、年轻去彰显他们的个性。而新世代天籁在油耗、操控等多方面得到了很大程度的一个提升，这些都是与客户用车息息相关的。基于以上观点，新世代天籁的消费群体不会缩小只会扩大。
记者：新世代天籁的静谧性和舒适性是特别吸引女性消费者。请问在女性消费者方面，新世代天籁的看点、卖点是什么？
吴越：东风日产的研发团队也有女性员工，在研发的开端研发人员也围绕女性员工，讨论如何满足女性消费者的需求。其中，东风日产认为，女性消费者对车辆的一个很大需求就是要操控简单、舒服、油耗低。今天的试驾，东风日产设置的项目都是测试车辆在极限状态下的表现，但在实际生活中，很少人会体验到车辆在这种状态下行驶的感觉。在经过长时间、大范围的调研后，研发团队在研发新世代天籁时，得出了一个关键词，叫做安心。研发人员就想让消费者驾车时，能有游刃有余的感觉。当一款车的操控性十分出众的时候，就会让人觉得开得舒服、容易上手，对于女性消费者，就能带去一种安心的感觉。
记者：新世代天籁的油耗表现怎么样？
吴越：根据工信部的数据，新世代天籁综合工况油耗是7.3L/100KM，如果在城市中正常使用大概就8L/100KM。在中高级车区隔里面，最低的综合工况油耗是7.6L/100KM，而且是1.8L排量车型所得出的成绩，但新世代天籁的成绩，却是由2.5L排量车型得出的，所以新世代天籁的油耗表现是非常出色的。
记者：旧天籁是以舒适型为主的车型，而新世代天籁却有点偏向运动性，年龄层次发生了下沉，变得适合35岁以下的消费者，那么东风日产有没有计划捉住40岁消费者的机会？新世代天籁现在已经趋于运动化了，为什么其发动机会从V6发动机变成直4发动机？
吴越：除了年龄还有个心态的问题的，东风日产的调查时发现，现在与5年前相比，同样35岁的人，他们的价值观有很大的差异，这些也会反映在对外观、动力、操控、安全等需求上。现在反应出来的是，消费者的心态越来越年轻、越来越开放，大家的价值观也发生了很大的变化。所以，新世代天籁变得年轻，并不会使一些年纪较大的消费者流失。首先，新世代天籁定位是新世代豪华座驾，而没有定位成一款运动型车，它只是从以前的大气，加入了年轻、动感的元素，东风日产并没有想要把新世代天籁做成一款运动型车。另外，虽然新世代天籁的发动机类型变了，但其性能、油耗、技术得到明显提升。而且，在目前的中高级车市场，很多竞品车型都是采用4缸发动机的，所以6缸和4缸并不会影响到新世代天籁出色的动力性能表现。
记者：日方和中方的研发团队有什么本质的区别？
吴越：从日产的角度来说，其历史悠久，在研发上有很严谨的一套系统。中国的研发还在起步阶段，中国研发的速度、效率是很高的，但在细节上与日本还是有一定的差距。在日本的研发中心，会搜集全球各市场的需求、趋势，进行汇总，然后在进行研发。
记者：新世代天籁在100KM/H时，转速只有1450转，能见到的介绍一下这个技术亮点吗？
吴越：首先，转速能降下来对降低油耗更有利，新世代天籁所采用的全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，变速比范围扩大至7.0，等同于8AT自动变速箱，拥有1400种变速模式。全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器已经基本上涵盖了所有的驾驶状态，能根据驾驶者驾驶习惯智能选择最佳模式，有助于降低转速，从而实现油耗的降低。
