本周汽车业发生了几桩让人振奋的事情。这包括坚持电动车梦想的王传福，高调发布了公交电动化方案；广汽和奇瑞开启了本土车企战略联盟合作的破冰之旅。这两件事情并没有故事交集，但如果从对市场机制契机的捕捉上来看，两者则有异曲同工之妙。
广汽和奇瑞迅速结盟，有点出人意料。尽管跨国车企的类似案例比比皆是，但初闻广汽和奇瑞的故事，直觉上还是颇为不习惯。因为很多人的印象中，本土车企都是老死不相往来的，两个跨省车企的联盟显然属于另类。说实在的，本土车企此前之所以老死不相往来，是因为他们不需要往来，彼此所拥有的家当实际上差不多，因此谈不上彼此的资源开放和共享，更在乎的还是国际合作。
但现在市场已经改变。国内竞争国际化的深入发展，越来越使内资车企独立发展自主品牌难成气候。作为自主品牌乘用车老大的奇瑞，近两年来国内销量也难有亮点，在激烈市场竞争中不得不展开更深入的转型。而广汽传祺虽初生而扬名，面对酷烈竞争也是压力山大。如何更好更快生长，需要内生式途径。
这种市场契机的出现，使广汽和奇瑞得以迅速结盟，共同发展。而也只有依托市场的整合，才能够实现1＋12的效应。在这方面，广汽经过近几年的北拓东征，已积累了相当多经验，特别是重组长丰一役，以资本运营为转轴，盘活了诸多资源，激活了一系列市场主体。广汽和奇瑞的合作，虽不涉及资本层面，但仍可实现诸多优势互补，至少可通过供应链整合及研发资源共享，降低成本，提高产品的竞争力和投放速度。
此事不禁让人想起当年奇瑞和江淮的持续不断的重组绯闻，彼此也是郎才女貌，但终究难成对，关键原因还在于市场形势此一时彼一时。往后随着微增长趋势的确立，本土车企预计将会越来越多合纵连横，拓展生存空间。
