1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
罗磊解释，随着钓鱼岛事件的不断升级，尤其在9月的敏感时期，众多日系品牌的经销商选择暂时关门歇业，导致库存量增大。调查显示，除5个高库存日系品牌外，东风本田、东风日产库存系数分别为2.36和2.02，远高于行业整体水平。
进口品牌库存压力凸显，是由于跨国公司调高对中国市场的销量目标，供给大幅增加。部分自主品牌库存过高，是因为受到消费升级、限购政策等方面的影响，销量持续低迷。
罗磊提醒，尽管连续3个月库存系数下降，但经销商库存水平仍处在警戒线临界点。经销商调查问卷反馈的信息也显示，经销商认为10月终端销量将与9月基本持平，但是资金短缺及融资难已成困扰经销商的主要问题。
由于银行加息等外部环境趋紧、人力成本增加等多重压力的挤压，资金运转不善的经销商出现了融资困难，面临亏损倒闭的状况。9月部分经销商已经出现了资金链断裂的状况。
罗磊建议，厂商要理性对待年初目标，避免为冲刺年底目标对经销商强行压库，而是降低经销商资金链断裂风险，并考虑给予支持性政策或融资帮助，降低经销商资金风险。经销商也应加强风险控制，合理分配使用资金，避免激进的扩张使资金流断裂。
资料显示，日系车品牌为应对销量下滑带来的库存压力采取了多种举措。例如一汽丰田和东风日产都下调了经销商销售任务，经销商10月份的销售目标下降了40%，一汽丰田还增加了银行融资额度和佣金的返还力度。东风本田、广汽丰田则取消了经销商的单月销售目标。
