国内最高层次的车企联盟组织T10（TOP10），本周在长白山召开了2012年峰会。记者了解到，这场有工信部部长苗圩以及各大汽车集团掌舵者参与的峰会，讨论了一份《建设汽车强国发展战略》，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。
这份战略规划的核心将是发展自主品牌汽车。未来这一规划如果落地，将有望对自主品牌汽车发展形成实质性支持，并促使从国家战略层面到车企之间，对发展中国汽车品牌形成合力。
汽车强国纲领性文件出炉
在长白山召开的这场峰会，包括工信部部长苗圩、中国汽车工业协会常务副会长董扬、一汽集团董事长徐建一、上汽集团总裁陈虹、东风公司董事长徐平、中国长安总裁邹文超、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞董事长尹同跃、华晨董事长祁玉民、安徽董事长安进、中国重汽董事长马纯济等业内掌舵者均悉数出席。
T10是国内10家汽车大集团两年前成立的电动汽车产业联盟，此前一直着力推动国内新能源汽车发展。而2012年的T10峰会，首次将主要议题拓展到整个汽车强国战略。
峰会讨论了一份《建设汽车强国发展战略》（讨论稿）。据了解，这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。
这是首次将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。2009年，在国内汽车年产销规模首次突破1000万辆时，汽车行业主管部门负责人和各大集团掌舵者也曾聚集长春，提出从汽车大国向汽车强国转变的命题，而长白山峰会上讨论的汽车强国战略规划，应该是首份成文的汽车强国纲领性文件。
峰会上，各大车企掌门人均表示，第一次把汽车产业发展规划作为战略来进行研讨，并上升到国家战略层面意义非常重大。
聚焦做强自主品牌汽车
一汽集团董事长徐建一在会上表示，建设汽车强国发展战略将我国汽车产业发展上升到国家战略层面，契合国民经济发展需要，符合我国汽车产业发展实际，尤其对自主汽车品牌发展是至关重要的。
据了解，这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标明确，任务清晰，具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。
建设汽车强国关键在于强化自主创新，关键在于做强自主品牌。中国一汽官网的报道透露，徐建一提出，要进一步强化自主创新，加强自主品牌建设，重点解决关键总成、核心部件和提升汽车电子的开发与应用水平；而建设汽车强国政府应发挥主导作用等主张。
徐建一认为，汽车强国发展战略，将对自主品牌汽车的健康可持续发展产生巨大的推动作用。
苗圩再点题兼并重组
作为汽车业出身的工信部部长，苗圩也在这场峰会上对汽车强国战略提出具体的6点建议。
苗圩认为，在新车增长受限的前提下，要加大老旧报废车的更新速度，为产销增长赢得空间；要把出口作为战略来抓；要抓住国家新能源发展机遇，重视新能源汽车的关键总成和技术；抓住国家发展节能汽车机遇，加快替代燃料汽车研发速度；加快战略兼并重组，做具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展，为自主整车提供支撑，解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。
从表述上看，这6条措施并无新意，但每一点均是当前汽车业发展的症结所在。对于车企来说，更都是当前实在的挑战。
国内车企当前首当其冲的就是微增长时代的确立和其带来的巨大挑战。在日前的成都全球汽车论坛(微博)上，东风总经理朱福寿抛出的微增长就引起广泛关注和共鸣，显示业内面临共同的后黄金时代挑战。
朱福寿认为未来十年市场平均增幅将不会超过10%，当前中国汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入微增长时代。市场微增长将对行业带来深刻的影响。
在微增长时代，工信部近年来着力推进的汽车兼并重组，也将有更好的气候。近日东风积极谋求重组福汽，就可望掀起新一轮的行业重组大潮序幕。在政策面上，今年两会的政府工作报告已明确提出，推动以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点的企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益，汽车行业位居几大重点行业之首。
而通过兼并重组来整合国内汽车业资源，将是实现汽车强国的一大门径。兼并重组实际上就是自主品牌的整合。如上汽对南汽的重组，发展出荣威(微博)和MG(微博)两大品牌，广汽对长丰的重组，也将保留猎豹作为第二个自主品牌；而长安对哈飞和昌河的重组，最重大挑战也是整合微客资源；还有新近传出的东风重组福汽，也将以整合自主品牌资源为重点。
而拓展国际化市场更是汽车大集团当前推行的重大战略。在国内市场增速放缓的情况下，对国际市场的有力开拓，将能够更好支撑自主品牌车企走过冬天。
两年前，国家已经实施了汽车出口战略，推动车企海外建厂，逐步完成从游击战到阵地战的转变。而商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，目前我国的汽车产品实现了国际化，但是产业没有国际化，到目前为止中国汽车企业大多数出口的战略规划都很欠缺，因此中国汽车既要走出去，又要走进去。
车企联合开发渐成气候
T10是因为发展新能源汽车而结成的车企松散联盟。这一国内主要汽车集团的联盟，目前看来正在对行业发挥更大的能量。
此前T10曾成功推动新能源汽车战略路线的改变，包括将发展传统内燃机节能技术、混合动力技术和发展纯电动汽车相结合，认为在短期内混合动力是绕不过去的技术。T10曾发布一个新能源汽车技术路线纲领，对国家《节能和新能源汽车产业发展规划》最终回归到理性的技术路线，起到了推动作用。
而此次T10抛出了汽车强国发展战略，并上升到国家战略的层面，则体现出了汽车大集团联盟对国家汽车战略的影响力。
在后合资时代，来自国内车企的联合和联盟，未来可望成为推动整个行业、市场、自主品牌和企业提升竞争力的一大力量。
电动车研发先行联合
除了大集团以联盟的方式推动汽车业发展上升到国家战略，在微观层面，当前最重要的则是企业在关键技术上的联合开发。而这现在已经逐成气候，特别将成为自主品牌汽车发展的一大正能量。
去年，T10就曾达成骨干企业应在关键零部件领域加强合作的共识，包括T10企业在非竞争领域的共性关键零部件、总成方面展开合作的可行性研究；讨论建立电动汽车关键零部件及零部件供应商综合能力的评估方法；由中汽协牵头，T10企业提供相关信息，建立新能源汽车关键零部件供应商以及产品等信息共享平台。
今年3月，T10提出了联盟企业电动汽车电池、电机合作模式及合作建议，正式在具体层面推进企业对电动车核心部件的联合开发。
由于新能源汽车研发的巨大投资，在国际上也通行企业联合开发的做法。此前国内曾出现盲目的新能源汽车投资热潮。有国家主管部门人士就曾指出，每个企业在复杂的新能源汽车技术发展问题上，如果单打独斗将很难形成气候，只有联合才能集合资源，共同突破关键技术。
中中联合或成新模式
而在汽车产业领域，国内车企都存在广泛的合作空间。只不过，此前大集团都忙于与跨国巨头合资，奇瑞、吉利、长城等车企则独立发展自主品牌，因此一直维持中外合资而中中难合作的情况。
在日前的成都全球汽车论坛上，北京汽车副总裁毛海就提出，中国汽车企业不应该眼睛完全向外看，而应该采取向外的心态，采取中中联合的方式，选择有共同需求的关键技术进行联合开发，开发成果双方共享，这不仅可以降低成本，更可以锻炼队伍、提升能力。
中国汽车工业协会秘书长董扬也认为，在后合资时代，国内企业应仿效国际巨头进行联合。比如自主品牌之间共同开发应用一个、两个发动机，开发一个、两个变速箱，减少分散重复，合伙用。现在国际大公司都在这样做，比中国企业间的联合多得多，特别是丰田和宝马的合作很值得关注。
日产－雷诺联盟总裁戈恩在今年北京车展上更是现身说法。他认为，汽车制造厂商来说如果不走联盟的道路，单打独斗的话，是很难生存下去的，因为汽车厂商要做很多的投资，要在各个国家都生产和销售，而且是投资不同的新技术、开发不同型号的产品，就一家汽车公司来说，他的力量总是有限的，尤其是自身的现金流又不够的话。
国内联盟思维觉醒
这种联盟的思维，现在正在国内车企身上觉醒。
同样在近日的成都全球汽车论坛上，广汽集团常务副总经理袁仲荣提出，一个产业竞争加剧，从战略上应该进行调整。产业发展进入一个平台期。此时，各个企业必须为进入下一轮发展重新调配资源。单凭过去依靠内生力量发展的模式，由于成本高、周期长，不能适应在高度竞争状况下的日新月异的市场环境，所以企业必须寻找新的发展模式，即在把握自身核心竞争力的基础上，通过重组、整合、战略联盟，实现优势互补，弥补各自的短板，提高彼此的竞争力，为新一轮的发展打下基础。
袁仲荣还对战略合作给出了必须遵循的四个原则：第一，从企业自身的战略需求出发。第二，秉承优势互补的原则。第三，注重合作联盟中的文化融合。第四，必须实行规范化的运作。
特立独行的吉利老板李书福也坦言，不同的企业，不同的发展阶段，情况都不一样。不同的企业，是不是有协同效应，是不是能给双方的发展带来机会，是合作或整合要考虑的重点，一定要根据实际情况来分析。
