中国汽车流通领域的整合正在加剧。8月30日，宝信汽车（1293.HK）正式宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车集团（NCGA Holdings），这一体现J.D.Power中国区董事总经理梅松林告诉记者，上半年，豪车经销商经销亏损的比例达到54%，盈利的只有28%。
J.D.Power经销商满意度调查于2012年6月24日启动，针对1605个4s店的总经理、涉及38个品牌、涵盖49个城市历时将近一个月，共收回373个样本。调查显示，上半年被调查的自主品牌经销店亏损最为严重，亏损比例达到58%、盈利的只有15%，而2011年盈利的比例为45%，亏损比例为28%。
豪华品牌同样不容乐观，上半年经销商亏损比例为54%，盈利的只有28%，而2011年盈利比例高达80%，亏损仅为12%。相反，亏损面最小的是非豪华的国际品牌（包括合资品牌和部分进口品牌），亏损比例为47%。
豪华大面积亏损与他们极大的库存压力和销售折扣有很大的关系。调查显示，经销商上半年给予的新车折扣平均达一万元，其中81%的豪华品牌的折扣在2万元以上。
实际上包括豪华车、非豪华的国际品牌和自主品牌在内，2012年上半年将有近一半的经销商亏损，亏损比例为49%、有25%的经销商盈亏持平、仅有26%盈利，而2011年的这三个数字分别为20%、17%、63%，落差非常明显。
库存压力是经销店目前面临的主要的经营困难，经销店整体平均的库存量是新车月销售的2.2倍，被调查的自主品牌4s店库存平局达到3.5倍。
根据行业以往经验，1.5倍是一个正常的数字，2.2倍的库存压力对资金的占用非常大，而3.5倍大大超出了可以接受的程度，由此经销商在2012年上半年对厂商的满意度急剧下降。
对于2012年上半年的形势，一线经销商普遍悲观。90%的经销店不认为下半年的市场会比上半年更好，仅有30%的经销店对完成全年销售目标有信心，经销店普遍认为2012下半年的车价会再下降近8%。
再次预警产能过剩
汽车流通领域的问题主要源于上游生产企业的压力，产能过剩是其中一个非常突出的问题。在J.D.Power发布针对经销商调查报告的前一天，另一家调研机构--艾睿铂针对40多位在中国本土和合资企业整车及零部件厂高管进行的深度调研显示，中国本土整车厂的产能过剩对整个行业造成的负面影响影响正在加剧。
调查表明，全球范围来看，75%的产能利用率可实现盈亏平衡，但是2011年，中国30余家本土整车厂商中有16家未能实现75%至80%的产能利用率，在19家合资的整车厂商中，仅有一家的产能利用率在这个水平之下，显然，在众多本土整车厂商和领先国际品牌的在华合资整车厂商之间出现了明显分化。
此前由于欧债危机部分豪华品牌将中国以外的过剩产品大规模转嫁中国市场，导致价格战爆发，直接压缩了经销商的利润空间。J.D.Power中国区总经理梅松林解释称，产能过剩将引发汽车行业的销售价格继续下跌，2011年，产能严重过剩的车企不得不把零售价格折扣维持在5%到15%甚至更高水平。
与产能扩大相配合的是经销商网络大规模的扩张，这都是导致汽车流通领域陷入盈利低谷的直接原因。2011年，中国的汽车经销商网点数量增长21%，达16300家，其中本土整车厂商的经销商网点数量在两年内增长36%。
艾睿铂调查表明，许多本土厂商的经销商单店销量不高，2011年，六大主要的本土汽车品牌的经销商中，仅有一家单店年平均销售汽车超600台，与之相对的是，几乎所有合资品牌的年单店销量都超过600台。
对于汽车流通领域所有的经销商来说，开拓商机无限的汽车后市场迫在眉睫，艾睿铂预测：2014年中国汽车售后市场的收入将比2009年增长30%，达到6170亿人民币的规模，而到2015年，中国二手车的交易量将达到880万台，比2011年增加19%，2011年二手车的交易量为433万台。
