第二，可持续发展的低碳经济。电动车低碳，这是很多人讲的。如果电动车的碳排放比燃油车还高的话，最终可能支持燃油车。希望我们国家电网真正能够低碳化、清洁化，也就是风电、核电、太阳电、水电多一些。

另外还是电池，电池的能量密度、电池的寿命、电池的安全性、电池的价格，也许再过一两年会提升20%的能量密度，到2020年以后，2022、2023，希望固态电池会在那个时候成熟。

第三，我看到leaf这个车，认为造型就应该往空气动力阻力最小流线型方向去发展。很早以前，某一款车空气动力阻力是0.19，现在我们要挑战电动车整车造型做0.25，他说把我杀了也做不到，但是必须要做。

整车系统效率提升，使得每度电能够从现在追求400公里、300公里，放了很多电池，很重，导致每度电跑里程数不高，从7、8公里往10公里以上跑的话，这是巨大的进步，从5公里变成10公里，是百分之百的改进，比电池降价一半还要好，这是我们要去追求的目标。朱军认为，到2025年左右，中国广义的新能源车能实现差不多10%的市场份额，如果这个能实现就已经非常不错了。