首先是氢的制取。比较理想的、符合可持续发展要求的制氢途径：一是本着废物利用和循环经济的原则，通过工业（比如化工、钢铁行业等）副产品和煤层气（俗称瓦斯）等制氢；二是通过清洁可再生能源电解水制氢；三是通过阳光直接分解水制氢。经由这三种途径而经济的大批量制氢，需要进行技术创新才能突破各种障碍。

其次，需要通过技术进步而获得安全可靠的管道输送氢和车载储氢的技术解决方案。就车载高压储氢而言，为使储罐能存储更多氢以保证汽车有长的行驶里程，就得提高储罐的压力，由此，就要确保罐的高压安全性和密封性。若车载容器内是液态氢，则需要有足够低的局部环境温度等等，同样涉及一系列的安全问题。

再者，从理论上分析，虽然加氢站的设置密度没有纯电动汽车充电站的那么高，但建设起来却比后者要复杂，牵涉面也更广些。

氢燃料电池汽车技术总体进步超出预期

最近几年，尤其是自全球爆发金融危机和世界汽车产业受到较大冲击的时期以来，当我国采取各种措施旨在刺激传统（汽柴油）汽车恢复高增长态势之际，国际上有不少国家和跨国汽车公司，却埋头对氢燃料电池汽车核心技术进行攻关，尽最大努力以创新而驱动汽车产业继续发展，从根本上化解前进道路上遭遇的困难与障碍。进步呈突飞猛进之势，其成果无论从质还是量上来看，均远远超过前十年的。

总括来看，可以肯定地说，现今，氢燃料电池汽车寿命已远超商业化预期，主要指标与传统汽车相接近，而远远超过纯电动汽车，整车成本成倍下降，售价已至市场所能接受的程度（考虑到政策优惠因素）。中国工程院院士衣宝廉认为，从世界范围看，现在燃料电池汽车存在的主要（技术）问题已基本解决。