与过去高增长时期的内生性消费不同，如今新车销售市场体量已经达到了较高水平，进入低速增长和人们所说的新常态。

另一方面，伴随越来越多城市遭遇堵车、停车难、限行限购等对用车不利因素愈加凸显，愈来愈多的人开始选择公共交通、以及互联网约车，甚至是最近兴起的共享自行车。而油价上涨带来成本的增加，或将成为抑制汽车消费的重要因素。

按照《经济参考报》报道，12月14日，国内油价两连涨成定局，可能刷新2016年最高涨幅，届时，私家车加满一箱油成本将增加约21元。而明年，油价不排除减产后会继续上行的可能，不确定的不利因素，将成为车市潜在风险。

实际上，在2016年中国汽车流通协会年会上，近千名参加会议经销商集团负责人、主机厂高层和行业人士，就对小排量刺激政策退出表现出担忧，有超过6成人员认为若政策退出，2017年车市增速会低于5%，所以油价攀升可能会雪上加霜。

其次，油价攀升可能影响小排量刺激政策，并扭转新能源仅靠政策推动的尴尬，节油的混合动力汽车也可能获得更大空间。

最近有媒体报道，有协会组织建议相关部门延续小排量车优惠政策，以确保汽车整体销量持续增长。不过，油价如果出现较大幅度上升，市场这只看不见的手，可能会自动调节，让消费者选择低油耗的节能汽车，甚至也会让消费者去倾向于选择新能源汽车。

其实，从十年前3~4元每升，到三年前超过8元每升，再降到现在每升5元多；从93加两百，装满大部分车油箱，到加满一箱油至少需要三百多，中国消费者虽然对价格涨跌习以为常。但很多调查结果显示，油价却成为绝大多数消费者买车时，最看重的三大因素之一，尤其在三线以下城市，油价通常与颜值一样重要。