例如，去年销量近乎0增长的德国大众汽车，负增长的韩国现代起亚汽车，以及销量大幅放缓的福特、通用等，今年都呈现增长。而去年高歌猛进的中国品牌，如吉利汽车、广汽集团旗下传祺等，今年的增幅超过40%以上。

然而，这让不少汽车企业头脑发热，盲目的再度踏上扩充产能的道路。仿佛中国汽车市场仍然能够无限扩充，谁都觉得自己不会是第一个倒下的。本田、现代、通用和大众都在中国已经或计划提升产能，新一轮产能扩张潮已经来袭。

例如，日前本田在武汉新建第三工厂，其用于新工厂投资额约为30亿元，力争2019年上半年投产。2015年秋，因中国经济增长放缓，本田暂停了新工厂建设计划，但其认为最近1年逐渐具备可投资环境，转而决定实施大规模投资。

中国汽车流通协会和汽车专家就提出警告，要合理地控制产能，对汽车市场有正确预期，切莫等到产能过剩，导致大量库存危及经销商和汽车市场健康发展。

正如前文所述，油价若快速、大幅上涨，对部分自信地扩产车企，会浇上一盆冷水。

然而，除了欧亚大陆一端煽动原油减产的翅膀，太平洋彼岸的美国侯任总统特朗普之前也透露过，可能会加大美国原油产量，那么，这两个正在振动的翅膀所掀起的海啸，能够对冲吗？

汽车K线犹记得，此前中国汽车市场曾经历严峻局面。新车市场在世界经济危机后出现需求下滑，但2009～2010年得到小型车减税和油价暴跌的支撑，增加了需求和销售，但由于油价回升较高水平和政策退出的反向作用，2011～2012年车市再次陷入停滞。