自主品牌正在崛起，但红旗品牌实力弱、创新力和产品力都很落后，车型少、技术差、改款换代的速度慢，也让红旗复兴之路更显艰难。

即使现在来看，红旗还处于品牌培育期，产品依然比较单一，只有H7和L5两款车型。自红旗复兴项目以来，一汽为承担品牌重塑的战略车型红旗H7投入超过63亿元的研发和技术升级资金。

以红旗H7为例，历时四年研发、耗资52亿元的红旗H7轿车，2013年正式上市后，销量一直惨淡。2013年销量仅为2961辆；2014年销量下滑为2589辆；2015年销量有所提高，为5037辆；今年前10个月，红旗H7的销量仅为3400辆，被业内调侃尚不足同价位奥迪车一周的订单量。

更可惜的是，在28万-42万元的汽车销量占比中，红旗仅为0.38%，市场占有率很低。一汽还是属于东北老国企的思维，红旗的市场竞争实力比较弱，红旗的研发投入为50多亿元，却没能够实现产品力的提升，所以如果定位官车，就最好一直坚持官车路线，但后来，红旗又开始进攻商务车私人领域，现在，品牌策略已经完全被打乱。曹鹤称。

甩包袱为保壳？

12月6日，一汽轿车在给深交所的回复函中提到，2012年到今年10月底，红旗轿车销售收入累计27.11亿元，仅占一汽轿车累计营业收入的2.1%。2016年前10月营业收入仅为2.43亿元，仅占一汽轿车同期营业收入的1.4%。

在回复函中，一汽股份也承认了红旗耗资巨大。函中称，红旗品牌属于高端自主品牌，市场定位与公司目前生产的奔腾系列和一汽马自达系列产品具有明显差异，针对的市场环境不同，并不存在同业竞争。此次向一汽股份转让红旗产品制造相关的资产，可以减轻当前的经营压力，优化资源配置，集中力量做好奔腾等自主车型事业，符合实际经营和发展战略的需要。