刘清：铝用到汽车白车身和覆盖件时有不同的合金在使用，一种是热处理合金，一种是非热处理合金。热处理合金里分高铜和低铜，非热处理合金有高镁和低镁。在回收废料的时候一定要有所区分。如果混在一起，在后期调配阶段就要加入更多的纯电解铝，这样实际上就降低了我们用循环用铝的社会效应。因此一般在用户端就要把不同含量的铝尽量分开来。对于诺贝丽斯的客户来说，欧洲捷豹路虎、美国福特等，它们的生产线都有核心分类系统，能够把高铜和低铜分开，把高镁和低镁分开。这样金属得到回收之后才能得到更有价值地利用。

总之，应用循环铝需要汽车主机厂的努力、甚至消费者的努力，只有形成闭路循环才能够让更多铝材通过正常渠道回收、分类，把它重新熔化之后做成新产品。在刚刚结束的在德国杜塞尔多夫举办的德国铝工业展览会上，诺贝丽斯和捷豹路虎合作的REALCAR项目获得了欧洲铝业优秀奖，表彰其在提高汽车废铝回收利用率方面做出的巨大贡献。REALCAR项目是捷豹路虎于2008年发起的一个多方参与倡议，目的是建立一个闭环汽车生产模型，使车辆可以在生命周期结束时得到回收再利用。

盖世汽车：请总结一下汽车铝材未来改进的方向是什么？

刘清：铝材的应用是一个不断发展的过程。从汽车应用对铝材提出的要求看，不外乎就是以下几方面：

第一，铝材的强度越来越高。诺贝丽斯不光有非热处理系的5000系合金，还有热处理系的高强度6000系合金。同时，诺贝丽斯现在正在研发更高强度的7000系铝合金。Novelis Advanz 7000高强度合金的强度已经达到航空航天要求，强度比当前市场上大量使用的汽车用铝高出两到三倍，可用于制造保险杠系统、碰撞环和车门防撞梁等汽车组件，应该在2017年能够通过一些汽车厂商的认证，开始正式批量生产。铝材强度越做越高，从而达到更好的减重效果，这是第一个趋势。

第二，要想使铝材较好地在汽车行业里得到应用，必须要与汽车主机厂和其他供应商紧密配合，解决各方面技术问题。比如材料连接问题，不同的汽车主机厂有不同的技术路径。同时铝的表面处理也至关重要，铝材用作汽车白车身系统时需要跟不同的金属和非金属连接，往往需要一种粘胶来做粘接剂，而被粘接的铝材表明必须经过这种预处理。当然，如果说更进一步的发展，还需要更细节的技术，包括不同的拼焊板，要在该厚的地方厚，该薄的地方薄。将两块厚薄不同的板焊在一起，能够达到更好的节能减排的效果。

此外，考虑到汽车行业复杂的供应链问题，如果能够简化规格就能削减更多隐性成本。作为材料供应商，怎么样配合主机厂的工艺设备，怎么样配合其他设备供应商生产能力，从而共同为汽车主机厂提供最合适的轻量化解决方案，这才是最重要的趋势。