燃油经济性以及排放标准的愈发严格，促使各大汽车制造商不得不加快各类节能减排措施的实施，而其中，实现车用钢材等重金属材料向轻量化的铝材转变，成为当前欧美车企所极力推崇的方式之一。原因是，铝在大幅减少整车重量提高燃油效率的同时，可以做到并不损害车辆的安全性、舒适性和车辆性能，同时它能为汽车设计师带来更大的自由度，并且作为100%可回收的材料，其可形成真正的闭环制造过程。

与此同时，基于欧美车企的成功经验以及铝材的以上特性，中国的汽车制造商们近几年也在从覆盖件入手，尝试提高汽车用铝比例。那么，国外车企目前的铝材应用情况如何？自主品牌在该应用上与国外有何不同？汽车铝材未来改进的方向是什么？近日，诺贝丽斯（Novelis）中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清接受盖世汽车记者采访，对以上问题进行了解答。

诺贝丽斯（Novelis）中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清

盖世汽车：据了解，诺贝丽斯常州工厂已经竣工两年了，在此期间诺贝丽斯在铝材方面有没有一些突破？还有哪些技术难点有待攻克？

刘清：铝在汽车白车身系统里的应用包括结构件和覆盖件，即四门两盖。在全球，诺贝丽斯所生产的铝材已用于超过180种汽车型号，包括了结构件和覆盖件，全球各大品牌中凡是用铝做白车身的，基本上都在使用诺贝丽斯的材料。

今年上半年，诺贝丽斯常州工厂成为上汽通用上海工厂的本土供应商，为中国首款本土制造的高用铝渗透率车型2016全新凯迪拉克CT6的白车身供应汽车铝材。今年10月，诺贝丽斯宣布为全新捷豹XFL供应汽车铝板，XFL白车身含铝达75%，全铝车身结构为中国汽车轻量化量产解决方案树立了新标杆。可以看到，汽车用铝的趋势非常明显，铝在汽车白车身里的应用越来越广。不仅仅局限在覆盖件，而是逐渐向结构件渗透。在中国，诺贝丽斯在支持汽车主机厂大批量生产汽车铝材的工艺和设备等方面也做了很多工作。