产品定位局限性太大

相对于上一代车型，这一代兰德酷路泽改进的重点在于在质量、耐用性和可靠性方面，这些改进更多与产品越野型相关，是为了捍卫陆地巡洋舰以越野之王的声誉，豪华性并不是突出亮点。而丰田是以豪华舒适著称，所以从一开始，兰德酷路泽就在产品层面不是承担旗舰的担当（况且还有雷克萨斯）。换个角度来考虑，也正因如此，丰田维护形象的顾忌也更少些，没有必要为兰德酷路泽劳师动众。

另外，即使在相对小众的越野领域，发动机增压也是必然普及趋势之一，这是世界汽车大环境所驱。而兰德酷路泽十年来4.0L以上大排量自吸的坚持，导致税费及成本始终居高不下，无法从根本上调整自己的产品架构，加剧了曲高和寡之势。

品牌溢价能力，无法支持百万级价格

看完大环境，回归到国内的小气候。目前，50万以上几乎都是进口豪华品牌的天下，其它销量尚可的车型，都是凭借性价比的优势错级来打拼市场。造成这种状况的根本原因是，非豪华品牌的品牌力无法与价格相匹配，所以只能通过性价比来弥补。显然，日系品牌和欧美系中端品牌都面临这样的问题。特别是像兰德酷路泽偏科的功能性车型，更是面临着更大的挑战。

值得思考的是：去年12月开始，国家开始在小汽车税目下增设超豪华小汽车子税目。简而言之，130万元（不含增值税）及以上的豪车，要在零售环节加征10%消费税。有人猜测这是日系豪华品牌的一次机会。但《童济仁汽车评论》认为，在未解决品牌力的前提下，日系豪华品牌在百万级市场体量较小，豪车税对日系豪华品牌影响不大。