最大的问题是造车方式选择错误，导致其卖得越多亏损越多的状况仍未扭转。2016财年第二季度财报显示，特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元，高于去年同期的9.55亿美元；净亏损为2.93亿美元，与去年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大。

2015年净亏3.21亿美元，而2014年这个数据是2.94亿美元。自2010年在纳斯达克上市至2015年，特斯拉一直处于亏损状态，合计亏损金额高达20.61亿美元。

面对在汽车市场上具有统治地位的丰田、大众、通用等传统车企，特斯拉存在的机会无非在电动化和智能化上，比传统汽车巨头抢先一步，去占领市场。

但问题是，特斯拉相对于传统车企，没有盈利业务支撑，在电动车盈利之前，必须不断烧投资人的钱。

任宇翔对这一点认识很清楚，特斯拉和所有的传统车企不一样，我们没有一个目前在赚钱的传统汽油车产业，我们也没有用一个现在赚钱的产业去养一个新产业的能力，我们一开始就是做全电动汽车，所以我们必须从高端开始做，才有足够的现金流可以投入到大规模的中档电动车Model 3的研发。

高端化更利于制造神话，给投资人一个未来。乐视、蔚来等新创车企，这一点和特斯拉完全一样，乐视和特斯拉在某些运作理念上，出奇相似：推出产品和很多营销活动，目的是为了资本市场的认可，博取舆论对其未来的信心。

这类新创车企都面临一样的问题，就是能否跑赢时间。有巨大产业支撑的传统车企，近年的电动化和智能化推进步伐，并不比新创公司慢。一旦传统车企的类似产品推向市场，就会将新创公司拉入持久战。可以肯定，没有盈利业务支撑的新创公司，很难打赢一场战线很长的战争。