无论是吉利汽车、长城汽车，还是江西铁牛集团，都希望借助全新品牌打破本土汽车企业的品牌天花板、价格天花板，或者是抢占合资品牌、豪华品牌还未站稳的蓝海新能源汽车领域。

至于重启多品牌战略究竟有没有必要，我认为这是因企业而已的事。

对于吉利汽车而言，在收购沃尔沃品牌之后，吉利集团掌舵人李书福发现，在沃尔沃和吉利品牌之间还有一个非常大的主流市场缺口。让身为豪华品牌的沃尔沃向下发展，在中国市场似乎并不合时宜。而由于长期在低端市场打拼的形象已经固化，吉利品牌又很难在短期内挤入与合资品牌同一起点的竞争行列。若是能借助CMA平台的整车技术架构，在中国市场打造出一个类似于VW、别克这样的品牌，岂不是一举两得？

LYNKCO诞生的动机，也许仅此而已。

再看长城汽车，无论是哈弗H8，还是哈弗H9，都未能帮助企业顺利打开更高价格区间的天花板，主要原因在于产品对标的是普拉多这样的专业化SUV产品，本身定位过于小众，不符合大众化潮流消费趋势。而并不是品牌溢价力带来的桎梏。从这一点上来说，WEY品牌诞生的必要性，值得商榷。