对于绝大多数中国品牌车企来讲，2016年绝对是大丰收的一年。在这一年里，上汽乘用车、广汽乘用车、奇瑞、哈弗、吉利、江淮等中国品牌都取得了累累硕果，销量直线攀升，增势喜人，2017年更是定下了更高的销售目标，一副欣欣向荣的势头。然而，在这股激流中，曾经的共和国的长子一汽却结结实实的栽了个跟头。以太子一汽奔腾为例，2016年仅仅销售10.73万台，较去年下跌29.3%，而主力车型B50出现了高达40%的下跌，B70更让人惊讶，下滑幅度高达70%！

一汽中这么多自主品牌中，奔腾最被看好，如今却也混成这般，不得不说一汽真是专注摧毁各种品牌20年。那么，一汽奔腾究竟怎么了？为何一而再再而三的直线下滑，这是广大网友关心的，也是汽车情报新媒体（微信公众号：auto-qbz）想要告诉大家的。

核心竞争力缺失，靠捡破烂儿度日

别看一汽早早的把大众、丰田以及马自达等这些世界级车企娶进门，并且合资了不少经典车型。但是，在一起生活了这么多年，除了学到一些外观、内饰的皮毛外，在核心技术的研发上，一汽依然处于以市场换技术的阶段，许多核心零部件如发动机、变速箱和底盘等还依赖进口。

拿一汽奔腾旗下的几款产品来说，B30采用的是大众宝来的PQ34L平台，1.6L发动机源于大众汽车于1993年开发的EA113系列，最大功率仅有80kW，在同级别车型中毫无优势；B50和B70用的则是十多年前马自达6的那套三大件（发动机/变速箱/悬挂），虽然老套，但是技术还算成熟，支撑了奔腾接近40%的销量；B90用的则是马自达睿翼平台，销量一年仅有358台，已处于退市的边缘；而唯一的SUV车型X80则被戏称为国内第一代马自达6拉皮升高版车型，悬挂和发动机都还是老马6那套技术。