按照这套办法，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠，尤其是在油耗积分计算中，可以直接以2-5倍的数量参与计算。如果依据工信部规划，2020年我国乘用车销量达到2650万辆，其中新能源乘用车175万辆，那么新能源汽车对于油耗降低的贡献最多可以达到1.3L/100km。这就意味着，从国家要求的2015年达到6.9/100km到2020年的5L/100km，传统汽车只需要再降低0.6L/100km即可，这大大降低了传统汽车的油耗降低难度。因此，生产新能源汽车几乎成为未来企业在油耗方面达标的最佳选择。

而在新能源汽车积分方面，2016年行业的实际积分值在3%左右，在至2018年仅剩一年时间时，要求达到8%的比例且必须在当年完成积分平衡，对于部分体量较大、新能源汽车产品线尚未完成布局的车企来说难度很大。

以南北大众为例，其在国内年销量约为200万辆，即到2018年其需要销售16万积分的新能源汽车，按照每辆新能源汽车平均3.5分估算，新能源汽车销量也需达到近5万辆。然而直到2017年，大众在国内新能源汽车市场的份额还几乎为0，这也就不难理解大众和江淮合资生产新能源汽车的意图。

国内五大车企中，除了北汽和上汽外，一汽、东风、广汽在新能源汽车布局上都明显滞后，按照现行算法都将面临巨大的压力。