吉利是李书福自己当老板，线条比较清楚。独立汽车分析师钟师对第一财经记者感言，吉利利用沃尔沃的都是最新最好的东西，消化后再用在吉利的产品上，像博瑞等车型，做出来都像模像样的，消费者比较认可。

在钟师看来，广汽在消化学习合资品牌方面最务实，算是一步一个脚印。广汽通过合资锻炼了大量队伍，真正在合资中学习了核心技术，通过模仿性的练习，越做越有感觉。他们在合资中比较实际，磨合得很好，和外方相处融洽，彼此吸收技术做得比较好，外方也愿意扶一把。钟师说。

钟师指出，一汽和德方曾经一度搞得很僵，一汽想直接拿外方的东西来用，而大众和丰田对一汽把自己的东西看得比较紧，合作气氛欠佳，不像上汽和通用之间那么融洽，互相心领神会，上汽搞自主品牌，通用更愿意支持一把，虽然账上面也得算，但上汽和广汽与外方关系都不错。

钟师进一步表示，北汽的情况是此前胸怀大志，有很多想法，但北汽原来底子比较弱，存量不足，合资的也年头不长，十几年来通过整合资源发展，比较吃力。比如人才需要从外引进等，导致北汽的自主品牌汽车开发力量不够，像绅宝等车型都不太成功。

一般来说，国内汽车集团和合资伙伴比较少有技术上的共享，国外品牌并不愿意把技术等共享给国内品牌。合资车企的分工是国内方管市场营销和渠道，国外方管技术制造和产品，然后再进行分成。技术核心部分的共享与否，要看合资协议里是否有强调，以及双方的意愿。

对于自主品牌的未来，舒畅直言，国内汽车自主品牌从车企的角度将会经历一场非常大的洗牌和整合，现在国内自主品牌的车企从量上和单个企业的竞争力上还是偏弱，这些企业未来会进行一轮整合，整合完后未来会出现两到三家真正的自主比较强的集团，未来，这些成功的自主品牌企业通过技术积累，以及和国外企业的合作，出来一个新车型将不光在中国热卖，在发达国家的成熟市场也会受到追捧。