事实上，有一些自主品牌也很努力，注意抓好感度的，通过相对高端的车型往上走，慢慢抓销量，但是自主品牌很多企业资金底子相对薄，做品牌需要大量地投入，这样的努力很多不是太成功。比较成功的是在产品上花力气做好，有一个比较大的销量基础，然后再在这个基础上拓展一些高端品牌，从而把两个轴都做上去。

轿车是国内竞争比较白热化的汽车细分市场。对于最近很多自主品牌轿车销售数据的不理想，舒畅分析说，国内合资品牌的轿车是全球销售，这些车企的研发等成本可以分摊的范围非常大，和国内自主品牌比较有很大优势，而国内车企在自主品牌轿车方面较难打造出技术比合资品牌领先、配置比它高的产品。

而对于自主品牌新能源车的后发优势，舒畅并不很乐观。他表示，之前有预测分析，到2025年，比较理想的情况是新能源汽车占整个汽车市场的25%份额，这也是比较乐观的估计。

舒畅表示，现在来看，很多国外车企没有把它的新能源汽车产品在国内进行投放，一方面是成本因素，车本身生产成本较高;另一方面是整个新能源车市场在中国是法规政策推动的，有不确定的因素，一旦排放等政策推进，成熟的国外企业也会对应推出其储备的产品，待到那个时候，中国国内的自主品牌不一定有优势的。舒畅说。

合资需反哺自主

事实上，除了吉利等民企，很多依托有合资品牌的国有大集团的自主品牌发展也冷热不均。2016年，广汽传祺上演了传奇，全年产销38万辆，同比增长96%，增长速度领先。目前，广汽传祺对广汽集团利润贡献度也已超越同门部分合资品牌。

而一汽自主品牌的产品推进则相对缓慢，主力车型跟不上市场节拍。虽然一汽旗下目前有一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达等合资板块，但是一汽自主品牌并没有获得合资车企的很多核心技术，使得一汽自主板块一直以来都是其发展的短板。在核心技术层面，一汽自主品牌的三大件底盘、发动机、变速箱此前主要依赖进口，并没有掌握自己核心的技术和知识产权。和吉利等后发的自主品牌相比，一汽无论是在产品布局还是核心技术上都有所落后。