而在MPV市场上，东风裕隆同样也是迅速占领高地，在推出大7 SUV的同一年推出大7 MPV，在其他中国品牌尚没有布局MPV市场的时候，东风裕隆再一次赢得先机。

尽管如此，细看纳智捷的产品节奏与车型布局其实也不难发现瑕疵。

比如，6年过去了，纳智捷旗下的产品还是屈指可数，更重要的是这其中，仍有小型SUV、中型轿车等市场体量颇大的空白地带待填补。

而在国内SUV市场这块兵家必争之地，新产品层出不穷，现有车型的更新换代也是你追我赶，各大厂商忙的不亦乐乎。但在这种情况下，东风裕隆显得分外气定神闲。比如，大7 SUV历经5年多的时间没有换代，只进行过几次不痛不痒的小改款，以至于现售车款看起来还是刚发布时候的样子；且纳智捷旗下其它车型的境况也大抵如此。

此外在MPV市场，纳智捷开始走的是高端路线（MASTER CEO：指导价39.80-41.80万元；大7MPV：指导价16.98-24.98万元）。之前说过，对于品牌影响力尚待提升的纳智捷来说，刚开始走高端路线是可以拔高品牌形象，但也会面临销量的挑战，毕竟彼时MPV市场体量小，且与大7MPV相当价位的市场中，还有GL8、奥德赛之类的豪强存在。或许，若纳智捷在随后调整其在MPV市场的定位，说不定是能改变今天其在MPV市场局面的。