而皮耶希对任何事情都有一种近乎完美的癖好或者说强迫症，如果最开始制定好计划要这样，结果就不能出现任何一点不符合的地方，不管工程师说不行还是理论上难以实现，最后必须达到这个目标，说好听点就是一个偏执的大梦想家，不好听点，众人称他为独裁者，而且他是相当自大的人，周围没有人敢直面质疑他的任何想法。

可能多数理工科的学生认为这世界上最和谐最完美的东西不过是理论，世间万物最好能找出一条公式或定理进行归纳，这样就省去一大堆麻烦的套路，这当然不可能，因为人本身就多变，而皮耶希是瑞士苏黎世联邦理工学院机械工程出身，时值保时捷正在给F1赛车804开发8缸发动机，当时其甚至还写过一篇探讨F1发动机未来发展方向的硕士论文，随后便直接加入保时捷，参与了906和917赛车的研发。

保时捷917，第一辆原型车造出来的时候，皮耶希曾爬到车底下拿出一块可以稳定车身的磁铁，让工程师换成另一种更轻的材料 热血年轻人参加工作之初总是希望干一番大事业和施展抱负，然而因为两个家族的小矛盾和摩擦，最后保时捷决定不让两边家族的任何一人参与公司的日常运营，心灰意冷的皮耶希只好收拾细软，在1972年来到位于德国因戈尔施塔特的奥迪，1975年出任机械工程部门的经理，在他的带领下，先后推出80和100（A4及A6的前身），以及TDI、quattro四驱系统和5缸发动机等各种技术，帮助奥迪在赛场和市场收获硕果，让这位后辈慢慢跻身于奔驰和宝马的豪华车阵营。

不过此时的大东家大众刚刚破产三个月，皮耶希在1993年临危上阵，这时候他的身份不再是一位怎么造出好车的工程师，而是转化为如何卖出车的政治家。他可是具有巨大的野心，在美国仍是世界上最大汽车市场的时候，大众的美国业务在1958年至1965年急剧下滑，因为美国人最爱的甲壳虫和T1逐渐迈向晚年，而他们在皮卡和肌肉车上找到了另一种浪迹天涯的方式。

奥迪Quattro