为了拯救美国市场的销量，皮耶希在1997年重新复活了甲壳虫这一款形象车，连外观也是加州设计部门负责，一定程度上又拉回了老美的心，此外当时的大众只有奥迪一个子品牌，多数股份还在保时捷手中（大众一段时间内还算是保时捷的子品牌），但皮耶希说了，缺客车就收购斯堪尼亚，缺超豪华品牌，那就收购宾利和劳斯莱斯（不过最后宝马拿走了劳斯莱斯），缺超跑就收购布加迪和兰博基尼，一系列激进的政策让大众达到现在的规模，达到和通用、丰田对抗的高度。

可以说皮耶希撑起了当代大众的形象，最广为人知的事情无疑是为了拔高大众地位，他不满足于只是造家用车，而是打算在德国人民心中留下不亚于奔驰和宝马的形象，不顾外界的看法，任性地在产品线上加上入了C级车辉腾和豪华SUV途锐，甚至研发辉腾的时候，一半工程师认为他提出的10项要求纯属无理取闹，最后承受不住压力辞职了，而这两款车确实没有受到市场的待见（倒是同平台的其他车型收获出色的销量），利润和投入完全成不了正比。

皮耶希的另一个疯狂之作即布加迪威龙，在90年代项目开始时，就是朝400KM/H和1000匹马力的目标前进，据说威龙的表底指向407时，轮胎会和地面之间形成一层薄薄的空气层，相当于真正的贴地飞行。为了实现以上两个在当时看起来十分疯狂的指标，不仅需要巨大的涡轮发动机，而且必须加上各种散热系统，保证威龙可以长时间加速且不会动力衰减，最后这款跑车重达1.888吨。

而结果是，威龙的业界口碑并不算理想，迈凯轮F1的主工程师Gordon Murray就认为正是当初定下的目标导致威龙实在太重了，失去布加迪以往的气质。即使这辆车上的每一处细节都十分精致和豪华，可就是这个配方中加入太多德国人的理性，少了法国人的激情，只是靠单纯的加速带来冲击感，开久了也容易厌倦。

第一辆和最后一辆布加迪威龙