考虑到长城汽车在中国品牌中还是均价较高，我们还可以举一个更具代表性的例子。去年中国市场销量最高的车型是五菱宏光，五菱宏光的均价大约5万元，大众销量最好的车型是朗逸，朗逸均价大约为13万元，这个价格几乎是五菱宏光的两倍多。

也就是说，目前中国品牌在定位方面劣势明显。当然必须指出一点，这个差距是一个动态，也在不断变化。长城汽车在不断提升其产品价格，最近推出的魏派就站在了15万元以上，而大众丰田们则在不断降低产品定位，上汽大众斯柯达新推出的7座SUV科迪亚克指导价进入了18万元区间，大大缩短了与中国品牌的差距。但是至少从目前来说，或者可以预见的将来，自主品牌依然位于金字塔的底部。

产品力方面差距最小

自主品牌定位较低的根本原因是产品力，目前最坚定的自主黑全部源于此前的中国品牌消费者，尤其是在十几年前购买吉利美日、比亚迪F3和奇瑞QQ的那批客户。当时中国品牌确实狼狈不堪，技术上一片空白，外形基本都是山寨，品质方面粗制滥造，开上一年各种想到想不到的问题都会出现，让那批自主早期消费者深恶痛绝，中国品牌的恶劣名声，很大部分是在那个年代所积累。

但是经过十几年的学习进步，中国品牌在产品力方面其实已经大幅度拉近了与合资的差距，这个进步甚至比人们以为的快得多。