新造车大军陷入离职潮，没有资本能维持多久？

不光是洋大爷想干新能源汽车，上汽、北汽、东风、长安、一汽、广汽等这样中大爷们早就摩拳擦掌，摆好架势了。去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分（NEV）并行管理暂行办法（征求意见稿）》。该意见稿要求，在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2025年比例达到15%。按照工信部计划，到2020年中国将有500万辆电动车保有量。

一看中国家长来真的了，中大爷们无论是碍于面子还是里子，更重要的还是看重帽子，就开始大干新能源汽车了。

于是，在世界车坛最前沿、最炫酷的上海国际车展上，首次出现159辆新能源汽车、113辆全球首发车，首发和上市的新能源汽车车型不下40款，阵容空前强大，电动车型从纯电、插混、燃料到增程，应有尽有，好不壮观。

电动出行被成为未来发展趋势。在北、上、广、深、津、杭等中国风向标城市，传统燃油车受车牌、路权等限购限行限牌限停影响，而购买电动汽车不仅能够得到经济补贴，还能相对轻松上牌、上路、上场（停车场），畅行无阻。

2020年中国十三五结束那年，也是中国新能源车企补贴退出年，将是中国新能源汽车市场大转折、大决战元年，几乎所有中外老牌车企都把这一年视作进军新能源汽车最佳之年，无论是产品准备还是市场准备，都准备好了。