新造车大军陷入离职潮，没有资本能维持多久？

悲惨的是，4月中国汽车产销同比下降，新能源汽车1-4月生产9.4万辆，同比下降1%，预计2017年新能源汽车产销70万辆的计划再次落空。5月中旬，工信部对2016年新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况进行公布，结果太可悲了：申报的9.4万辆中仅有8.5万辆符合首轮补贴标准。要知道，2016年中国新能源汽车可是产销50万辆啊！

中国汽车界最悲的好像不是如雷贯耳的传统造车企业，而是那些闻所未闻就在中国小地方占地圈地称王造车的玩家。据说，亮出旗号有20多家，还有100多家呼之欲出，虽然他们打出的旗号很奇葩，但扛旗的人只要报出名号能吓你一大跳。

他们大多有互联网思维，和常人的想法不一样羊毛出在狗身上，猪埋单；他们的造车偶像不是奔驰、福特那样的榜样和前辈，也不是王传福、李书福那些草莽的舒服哥，因为他们上来就要造跑车、造高端车，他们顶礼膜拜的是钢铁侠特斯拉的创始人马斯克，造车就造特斯拉；传统造车怀胎3-5年，他们怀胎10月不是梦还可以5个月；虽然还没拿到造车的准生证，但这似乎丝毫不影响他们造车的梦想

就在这些造车玩家窃喜的同时，奔驰、福特、大众等洋大爷们都想通了一件事：若想在世界领先，还必须再在中国领先；要在中国路上继续领跑中国车，只有在新能源车这个全新领域才可能做到。

大众与江淮的纯电动乘用车合资模式，更让这些洋大爷狂欢，原来还可以这样搞，谁说在中国只能生二胎，要干新能源汽车就生第三胎。