从2006年吉利宣布进驻英国锰铜；到2009年吉利收购澳大利亚自动变速器公司DSI；到2010年收购沃尔沃汽车100%的股份；再到今年花12亿一举拿下宝腾和路特斯两个国际品牌，吉利谋略海外扩张的脚步，可谓步步为营。

而在此次海外布局中被业界津津乐道的，不仅是输出重磅产品还有人才和企业文化，博越SUV作为吉利汽车最近几年最成功的产品，也是3.0时代的重磅新车，将会成为海外出口的主力车型。而在新时代，光有成功的产品是不行的，还要有合适的人才，同时也是海外市场提升到前所未有的重要高度，为此吉利的元老级人物、原先主管SUV销售的销售公司副总经理南圣良，升任做国际公司总经理。

且不说有了吉利的技术输血、产品输血，宝腾版的博瑞、帝豪在马来西亚的市场潜力，东南亚市场正缓缓打开的大门，就足以让吉利偷笑不已。有媒体这样评价。此次吉利收购宝腾是49.9%的股份，并没有掌握百分百控股权，看似吃亏的吉利其实醉翁之意不在酒。宝腾汽车作为马来西亚一个国宝级品牌，犹如中国的红旗，吉利此举意味着宝腾仍然是马来西亚企业，作为东盟成员国，此举一可免去高关税之忧，二又照顾了马来西亚的民族情结，如果吉利2010年收购沃尔沃被看做一种输入，那么吉利此次收购宝腾和路特斯则被看做一次包括技术和产品的向外输出。

这不是简单的资产收购，而是吉利集团与DRB集团之间的一种合作。李书福认为双方希望通过合作，让宝腾实现扭亏为盈，这是吉利参与对DRB招投标的初衷。除此之外，李书福表示吉利不会进入东南亚市场，而在马来西亚销售的基于吉利博越平台的宝腾车型将继续沿用宝腾车标，两者类似大众和斯柯达的关系。

正视后续挑战