吉利海外牵手宝腾 能否领军东盟右舵市场？

很久以来，自主品牌的输出能力一直被人们诟病。吉利收购莲花宝腾之后下一步如何运作？全球化战略后续如何布局？

据悉，吉利将向宝腾注入约1.7亿林吉特（约2.8亿元人民币）现金，再加上博越平台（价值2.6亿林吉特）等，吉利的总投入达到4.6亿林吉特（约7.7亿元人民币）。除了博越平台，吉利未来还将导入其他产品序列，提供最新技术和研发流程，并且由当地工厂组装沃尔沃的产品。

首先，联想之前上汽和通用股权之争到最后的事与愿违，有业内人士提出了质疑，认为吉利还没有练就足够的硬功，现在收购是急于吃着碗里，看着锅里。甚至有媒体认为，目前吉利自主品牌更多的定位于中低端，虽然目前吉利旗下推出领克自主高端品牌，但相对于沃尔沃品牌来讲还是低一个档次。而吉利收购莲花品牌，如何才能打造出属于中国品牌的超级跑车，这应该是消费者比较关心的话题。

其次，根据数据显示，2016年，宝腾销量为72290辆，在马来西亚的市场份额下跌至12.5%。而路特斯2016年销量仅为1584辆，亏损约为2760万英镑（约合人民币2.47亿元）。而吉利2016年出口仅为2.2万辆，之前出口占总销量的比率还不到3%，对于出口业务日渐走弱的吉利汽车来说，接下来面对跨国公司间的文化融合、与马来西亚政府关系的处理，以及这几年存在的全球贸易保护等问题，吉利还缺乏长期在海外市场运营的经验。

尤其面对长期盘踞于东南亚的日系车市场激烈竞争，以及更倾向于小轿的异国消费者，此次吉利在输血宝腾之后，在陌生复杂的国际和异国环境下，博越车型如何与占据东盟70%以上日系车型抢夺市场，莲花能否助其扭转出口下滑局势，复兴宝腾连年亏损的局面，都是吉利未来需要面临的挑战。

更为关键的是，至今为止，中国品牌技术换市场还没有很好的样本经验，大家都处于摸索阶段，而吉利能不能尽快找到一条属于自己的海外之路，尽快让这一投资有回报，也是业内不少人所担心的。