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吉利海外牵手宝腾 能否领军东盟右舵市场?

时间:2020-4-4 13:42:05   标签:东风雪铁龙c2论坛  

很久以来,自主品牌的输出能力一直被人们诟病。吉利收购莲花宝腾之后下一步如何运作?全球化战略后续如何布局?

据悉,吉利将向宝腾注入约1.7亿林吉特(约2.8亿元人民币)现金,再加上博越平台(价值2.6亿林吉特)等,吉利的总投入达到4.6亿林吉特(约7.7亿元人民币)。除了博越平台,吉利未来还将导入其他产品序列,提供最新技术和研发流程,并且由当地工厂组装沃尔沃的产品。

首先,联想之前上汽和通用股权之争到最后的事与愿违,有业内人士提出了质疑,认为吉利还没有练就足够的硬功,现在收购是急于吃着碗里,看着锅里。甚至有媒体认为,目前吉利自主品牌更多的定位于中低端,虽然目前吉利旗下推出领克自主高端品牌,但相对于沃尔沃品牌来讲还是低一个档次。而吉利收购莲花品牌,如何才能打造出属于中国品牌的超级跑车,这应该是消费者比较关心的话题。

其次,根据数据显示,2016年,宝腾销量为72290辆,在马来西亚的市场份额下跌至12.5%。而路特斯2016年销量仅为1584辆,亏损约为2760万英镑(约合人民币2.47亿元)。而吉利2016年出口仅为2.2万辆,之前出口占总销量的比率还不到3%,对于出口业务日渐走弱的吉利汽车来说,接下来面对跨国公司间的文化融合、与马来西亚政府关系的处理,以及这几年存在的全球贸易保护等问题,吉利还缺乏长期在海外市场运营的经验。

尤其面对长期盘踞于东南亚的日系车市场激烈竞争,以及更倾向于小轿的异国消费者,此次吉利在输血宝腾之后,在陌生复杂的国际和异国环境下,博越车型如何与占据东盟70%以上日系车型抢夺市场,莲花能否助其扭转出口下滑局势,复兴宝腾连年亏损的局面,都是吉利未来需要面临的挑战。

更为关键的是,至今为止,中国品牌技术换市场还没有很好的样本经验,大家都处于摸索阶段,而吉利能不能尽快找到一条属于自己的海外之路,尽快让这一投资有回报,也是业内不少人所担心的。

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