车端信号融合方面，技术落地和工程服务落地是非常关键的一个要求。目前，随着自动驾驶的不断推进，车联网开始和越来越多的传感器相结合来实现某一项功能，但云端里面，当软件企业与GPSP谈的时候，很多接口他们都已经准备好了，直接用就行。但与车厂谈的时候，则需要去深入理解他们的理念、架构，并且有稳定可靠的工程服务。

大数据方面，则需要对数据的采集和分发有足够的重视，以及数据越来越融合的情况下，怎么利用这些数据，如何体现其商业价值等。在耿杰看来，目前很多内容服务提供者，都非常重视数据处理，但他们往往只将关注点放在如何挖掘数据、如何对商业模式进行创新上，而忽略了数据采集，特别是对于车企比较敏感的车的数据和消费者数据，该怎么采集，并分发给车厂、内容提供商、互联网运营商等利用。下一代车联网需要处理好这些问题，把这些流程定义清楚，把每个环节区分好，从而照顾到从车厂包到云端所有人的利益。

至于商业模式，耿杰认为站在内容提供商的角度，能够替车厂做好数据挖掘，挖掘这些数据背后的价值，把车厂积累的丰富的传感器数据、车辆数据、消费者行驶数据等安全地利用起来，从而为这个行业里相关的从业人员都能创造利益，做好大数据商业模式创新，是一件很必须的事。

汪建球：5G才是大家看到的未来

联通智网科技有限公司总经理助理汪建球则从网络运营商的角度，提出发展智能网联其实主要做两件事：第一做车生活通信的领导者，第二做专业化服务的提供者，为智能网联提供最佳客户体验。其中后者，他认为如何搭建人和物结合架构、怎么做网络架构平台过渡、当新网络覆盖率不够怎么弥补等问题，都是目前亟待解决的。