可能目前汽车行业，谈论更多的是车厂和硬件供应商之间的关系，软件则是通过硬件供应商驱动。具体到汽车上面，软件成本占整车成本也只有10%，远远不及硬件90%的成本。但长远来看，随着汽车功能的不断丰富，软件成本将占据整车成本的40%，另外内容作为应用形态的软件，会占20%，加在一起即是60%，从而占据主导地位。

而从消费者的角度，芮亚楠表示，在软件之于未来汽车的重要性大大提升后，消费者购买汽车时的判断标准也会随之发生变化。以前消费者买车时，可能主要看汽车的马力、机械性能、悬挂技术等，未来则将逐渐变为关注汽车的智能化水平、软件服务能力的优劣、是不是自己想要的软件服务内容

不过软件在整车上应用比重的增加也会带来一定的风险。在芮亚楠看来，随着自动驾驶的不断发展，搭载的软件越来越多，关于软件的投诉和召回也将是车厂及软件服务提供商等必须考虑的问题。

随后，芮亚楠还提到了软件空中下载技术。关于软件OTA他表示，OTA之于车厂最主要的不是导入功能，而是解决问题，比如处理软件风险、修补安全漏洞等，以快速解决问题。还有一方面是推进软件不断升级，因为无论是现在流行的语音交互技术、手势交互技术，还是其他一些驾驶辅助技术，都不是最终的技术形态，需要不断对其进行升级，来满足消费者日益提升的要求。最后一点，则是不断优化用户体验，提升用户满意度。

从以上几点来看，整车FOTA主要是升级体系构建、流程定义、能力构建、传输协议、人机交互设计及其他一些功能，还有一些用户参与的内容，因为你要免责。让每辆车上传自己的信息，就可以获得最佳的功能。