随后他进一步阐述了移动通讯至于车联网的重要意义。他认为，移动通信组件发展是实现智能网联服务的技术基础，譬如3G时代，出现远程监控、出现很多山寨CAN，就是移动互联网爆发带来的结果。而现在大家要最终解决驾车人做的事情，通过自动驾驶把人解放出来，需要发展5G，因为5G可以把自动驾驶汽车数据以低时延、高可靠的特点传输出去，保证自动驾驶汽车的正常运行。

演讲的最后，汪建球透露了联通关于车联网的商业部署。据悉，2017年联通会在一些基地做示范性的项目，2018年则开始小范围的测试，2019年预商用，2020年正式商用。

不过，2019年、2020年的商用只是小范围的，真正形成商用可能要到2021或者2022年之后。

武硕：微服务是现在车联网比较流行的架构模式

与上面两位专家的角度有所不同，关于车联网的平台架构，来自威瑞森车联网（中国）有限公司的系统架构师武硕认为，随着车联网的发展日渐迅猛，很多微服务架构模式可以很好地被用于车联网中，当下微服务才是车联网比较流行的架构模式。