从产业规律来看互联网造车，行业远未到收获的季节。

纵观互联网企业切入的电动化、智能化、网联化新兴领域，至少目前而言，产业仍处于技术和市场培育期。无论是高高在上的新能源单车成本，还是仍处于实验验证阶段的智能驾驶，远没有到瓜熟蒂落的发展阶段，更遑论寻找到正常的盈利模式。

以行业领导者为例，经历十余年发展之后，特斯拉市值已比肩甚至超过福特、通用、宝马这样的跨国汽车企业。但不可否认的是，特斯拉目前仍然处于战略性投入阶段。首先是产品和技术领域的高额投入，既然特斯拉打造的是高品质车辆，那么从研发到定型，再到再研发量产，都需要足够多的资金投入。其次，为了解决产能瓶颈，特斯拉还需要加快超级工厂的建设速度。按照产销计划，特斯拉未来还需要建设5座超级工厂。第三，相比全球完善的石化加油网络，特斯拉还需要加快充电基础设施建设。虽然特斯拉在全世界范围内布局了698 座超级充电站，4,311台超级充电桩，但在不断扩张的局势下，充电基础设施会越来越多，而把这些投入累加到一起，特斯拉要在短时期内盈利是不太现实的。

相比特斯拉，以蔚来、乐视为代表的中国互联网造车企业面临的压力更为巨大，目前还基本上处在产品研发前期，一旦进入到量产阶段，其投入和支出就会大幅度提升，免不了要走向重资产模式，要向实现盈利路途更为遥远。

特斯拉当为最好借鉴，发力产品和加强合作是不二出路。