长城在上半年销量表现不理想的因素有多重：购置税优惠政策梯度退坡使得去年第四季度透支需求与购买力，导致今年车市大盘整体疲软；自主品牌进入疲劳期，新车换代空挡和价格战损伤业绩

7月虽然距离金九银十还有差距，但却是价格折扣集中的月份。对中国车市来说，2017年的7月在经过上半年调整之后，倒是迎来了一阵小爆发。在大盘也趋向回暖的背景下，长城7月份销量迎来了止跌回升。1到7月份，长城累计销量同比增长2.0%至529,806辆。

既然提到长城累计销量，就不能不提另外第几家可能争夺自主品牌销量桂冠的车企。吉利7月销量同比暴涨87.8%至91,104辆，延续了今年以来的势头，比长城高出2万辆以上，累计销量同比上升89.1%至621,731辆。截至本文发稿，长安尚未发布7月销量。

那么不妨以现成的上半年销量看，按照乘联会的数据，无疑吉利最高，同比增长79.8%至550,191辆；长安同比下跌5.5%至532,763辆；长城同比增长1.4%至403,495辆。

车企官方的数字和乘联会统计覆盖范围存在一定差异，由于上市公司不计入全球鹰和知豆销量，因此吉利官方上半年销量同比增长89.3%至530,627辆；长城包含了皮卡，同比增长2.3%至460,743辆；长安则同比下跌4.5%至592,091辆。这意味着如果按乘联会统计数据，吉利优势较为明显，但倘若按车企官方习惯统计，则长安目前累计销量仍然最高，而长城和吉利差距也没有乘联会数据那么大。

于是，2017年谁最终能成为自主车企的全年销量之王，除了要看后面几个月的市场表现之外，统计方法也很重要。以乘联会的方式，吉利称雄概率较大，但如果按车企官方数字，由于长城后面魏派Wey还有待发力，长安在调整库存之后也呈现出复苏势头，鹿死谁手还未可知。

销量结构变化比涨跌更重要